國內汽車市場的競爭還是比較充分的，更因為汽車市場的開放，汽車的價格整體下降還是比較多的，讓華人提前實現了汽車夢，改善了出行的環境，對於汽車商來說，它們的未來戰略也是在轉型的，比如題主所說的電動汽車的一哥特斯拉的經營方式在改變，它決定關閉門店採用網際網路直營的方式，同時進行了汽車大降價，當然對於國內一些特斯拉消費者還造成了影響，不讓人家降價的笑話，當然這些人還成功了。而另一家非常懂華人的汽車商上汽通用的戰略是打造7S門店。那麼這兩種方式，誰的更先進，更符合市場呢？這一點兒小編還真不好說，但是從汽車的營銷歷史以及產品的供應鏈來看，特斯拉的網際網路直營小編更看一點兒。其實這個問題雖然是汽車問題，更多的還是營銷方式的一種討論。
汽車也好，電腦也好，手機也好，未來都會是線上線下的共享發展，而從產品的銷售方式的改變來看，B2C的方式更好一點兒，當然了，這個還是有一些條件在裡面的，那就是產品的服務和售後都是相當成熟的，誠信體系非常的完善才可以，大家之所以還會去選擇門店，更多的就是網際網路不見面式的營銷，心裡沒有底，但是變革一定存在，比較電腦的銷售，之前都是門店式的，後來戴爾採用直銷模式，並且成為一代霸主，所有的行業都接受了，而現在網際網路銷售，更直接了，消費者也是會接受的，只是這個過程的長短了，而上汽通用的這種7S門店，更多的是服務質量的提升，它並不是一種新的營銷方式。
國內汽車市場的競爭還是比較充分的，更因為汽車市場的開放，汽車的價格整體下降還是比較多的，讓華人提前實現了汽車夢，改善了出行的環境，對於汽車商來說，它們的未來戰略也是在轉型的，比如題主所說的電動汽車的一哥特斯拉的經營方式在改變，它決定關閉門店採用網際網路直營的方式，同時進行了汽車大降價，當然對於國內一些特斯拉消費者還造成了影響，不讓人家降價的笑話，當然這些人還成功了。而另一家非常懂華人的汽車商上汽通用的戰略是打造7S門店。那麼這兩種方式，誰的更先進，更符合市場呢？這一點兒小編還真不好說，但是從汽車的營銷歷史以及產品的供應鏈來看，特斯拉的網際網路直營小編更看一點兒。其實這個問題雖然是汽車問題，更多的還是營銷方式的一種討論。
汽車也好，電腦也好，手機也好，未來都會是線上線下的共享發展，而從產品的銷售方式的改變來看，B2C的方式更好一點兒，當然了，這個還是有一些條件在裡面的，那就是產品的服務和售後都是相當成熟的，誠信體系非常的完善才可以，大家之所以還會去選擇門店，更多的就是網際網路不見面式的營銷，心裡沒有底，但是變革一定存在，比較電腦的銷售，之前都是門店式的，後來戴爾採用直銷模式，並且成為一代霸主，所有的行業都接受了，而現在網際網路銷售，更直接了，消費者也是會接受的，只是這個過程的長短了，而上汽通用的這種7S門店，更多的是服務質量的提升，它並不是一種新的營銷方式。