主駕駛的安全氣囊是從方向盤的蓋子裡彈出的，方向盤中央位置雖然看著沒有縫隙，但其實裡面是存在縫隙的，這個位置特別的薄，一般只有0.5毫米厚度，安全氣囊點爆彈出時威力巨大可以輕而易舉的頂開這道薄弱區域。
安全氣囊它需要與座椅安全帶配合使用才能為乘員發揮最大限度有效的防護作用。正常情況下安全氣囊會摺疊在車輛內飾中，我們在車內看到的寫有SRS的地方就是氣囊摺疊安放的地方。
安全氣囊的工作原理是，當汽車發生碰撞時，碰撞感測器會捕捉碰撞資料，將接收的資料傳送到電子控制器，然後電子控制器會根據碰強度來分析資料，假如感測器捕捉的碰撞資料達到展開氣囊的條件，它就會給充氣系統發出釋放氣囊指令，讓充氣系統進行點火，使高密度的固態物質疊氮化鈉(NaN3)或硝酸銨（NH4NO3）發生反應，生成大量低密度的氮氣，從而使安全氣囊在一瞬間膨脹彈出，給乘客提供緩衝防護。
從早期使用簡單的布袋，到現在講究材料，塗層，摺疊方式，點火器，系統整合等方面的高階要求；從氣囊控制器早期的簡單執行器到後來模擬式的感測器，發展到現在數字式感測器，整個安全氣囊系統由撞擊感測器、電子控制系統、充氣系統、氣囊四個部分組成。
安全氣囊分為駕駛座氣囊、副駕氣囊、座椅側氣囊、頭部氣囊、後座側氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊、頭部氣囊等，為了減輕和緩解碰撞時對人體的產生的強烈衝擊力和因點爆時間不及時等問題，對人體造成的二次傷害，各大汽車生產商都需要反覆嚴格的做安全氣囊點爆測試實驗。例如碰撞的撞擊的角度、撞擊位置、撞擊力度等讓安全氣囊能在適當的時候開啟，達到規定的氣囊起爆條件，滿足了這些條件氣囊才會被成功及時點爆。每輛汽車的安全氣囊都是透過一次又一次嚴格的碰撞實驗和模擬來確定裝置的。
安全氣囊只能用一次，點爆之後必須回廠換一個新的氣囊。首先，化學反應無法逆向，由於安全氣囊在充氣的時候，原本是固態物質的疊氮化鈉等經過化學反應變成了氮氣迅速填充到氣囊中。在這種情況下，它是無法發生逆向重新生成疊氮化鈉等物質的。因此在安全氣囊被引爆後，充氣裝置就宣告報廢了。並且在這種劇烈的碰撞之下，飛濺的玻璃碎片，支離破碎的車身零部件都有可能會損傷安全氣囊。也就是說，在安全氣囊完成保護乘客的使命的同時，它的結構就遭到了破壞，所以無法再次被利用了。更多相關資訊請關注上海威測網站。
主駕駛的安全氣囊是從方向盤的蓋子裡彈出的，方向盤中央位置雖然看著沒有縫隙，但其實裡面是存在縫隙的，這個位置特別的薄，一般只有0.5毫米厚度，安全氣囊點爆彈出時威力巨大可以輕而易舉的頂開這道薄弱區域。
安全氣囊它需要與座椅安全帶配合使用才能為乘員發揮最大限度有效的防護作用。正常情況下安全氣囊會摺疊在車輛內飾中，我們在車內看到的寫有SRS的地方就是氣囊摺疊安放的地方。
安全氣囊的工作原理是，當汽車發生碰撞時，碰撞感測器會捕捉碰撞資料，將接收的資料傳送到電子控制器，然後電子控制器會根據碰強度來分析資料，假如感測器捕捉的碰撞資料達到展開氣囊的條件，它就會給充氣系統發出釋放氣囊指令，讓充氣系統進行點火，使高密度的固態物質疊氮化鈉(NaN3)或硝酸銨（NH4NO3）發生反應，生成大量低密度的氮氣，從而使安全氣囊在一瞬間膨脹彈出，給乘客提供緩衝防護。
從早期使用簡單的布袋，到現在講究材料，塗層，摺疊方式，點火器，系統整合等方面的高階要求；從氣囊控制器早期的簡單執行器到後來模擬式的感測器，發展到現在數字式感測器，整個安全氣囊系統由撞擊感測器、電子控制系統、充氣系統、氣囊四個部分組成。
安全氣囊分為駕駛座氣囊、副駕氣囊、座椅側氣囊、頭部氣囊、後座側氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊、頭部氣囊等，為了減輕和緩解碰撞時對人體的產生的強烈衝擊力和因點爆時間不及時等問題，對人體造成的二次傷害，各大汽車生產商都需要反覆嚴格的做安全氣囊點爆測試實驗。例如碰撞的撞擊的角度、撞擊位置、撞擊力度等讓安全氣囊能在適當的時候開啟，達到規定的氣囊起爆條件，滿足了這些條件氣囊才會被成功及時點爆。每輛汽車的安全氣囊都是透過一次又一次嚴格的碰撞實驗和模擬來確定裝置的。
安全氣囊只能用一次，點爆之後必須回廠換一個新的氣囊。首先，化學反應無法逆向，由於安全氣囊在充氣的時候，原本是固態物質的疊氮化鈉等經過化學反應變成了氮氣迅速填充到氣囊中。在這種情況下，它是無法發生逆向重新生成疊氮化鈉等物質的。因此在安全氣囊被引爆後，充氣裝置就宣告報廢了。並且在這種劇烈的碰撞之下，飛濺的玻璃碎片，支離破碎的車身零部件都有可能會損傷安全氣囊。也就是說，在安全氣囊完成保護乘客的使命的同時，它的結構就遭到了破壞，所以無法再次被利用了。更多相關資訊請關注上海威測網站。