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  • 1 # 天和Auto

    福特領界是S330的【降級+換標】車,這臺車毫無價效比可言。

    首先從車身尺寸和外觀內飾設計判斷相似程度:

    江鈴馭勝S330車身尺寸4588*1932*1676、軸距2712mm,懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架,橫置發動機前置前驅,全系沒有四驅。

    江鈴福特領界車身尺寸4580*1936*1674、軸距2716mm,懸架結構為前麥弗遜、後多連桿是獨立懸架,同樣為衡置發動機兩驅代步車;尺寸基本相當只是引數微調,外觀的相似度極高。

    內飾的佈局幾乎相同區別僅為領界有一款造型別致的中控大屏,客觀的評價確實是領界更顯精緻,但是在精緻的背後實際很糟糕,透過發動機和變速箱的差異分析一下內飾的價值。

    ①S330使用的發動機為江鈴與AVL合作研發的JX4G15B5L,是一臺缸內直噴技術的1.5升渦輪增壓發動機,最大功率120kw、峰值扭矩250N·m(1500-3500轉),動力引數中規中矩實際表現也相同,但總也不算差了。變速箱使用的是福特與通用合作研發的6AT手自一體自動擋,這臺變速箱的級別不算低、換擋平順表現合格、質量也比較穩定,作為10萬級的SUV使用6AT還是有誠意的,至少比麻煩、費油且不耐用的CVT更理想。

    ②領界使用的發動機的為江鈴與AVL合作研發的JX4G15C5L,同樣是缸內直噴技術的1.5T發動機但功率降低了,最大功率103kw、峰值扭矩225N·m(1500-4000轉),馬力減少23Ps、扭矩降低了25N·m,即使增壓器發力區間寬了500轉,這臺車的動力表現也要差很多。

    然而發動機降級只是開始,一臺美系SUV竟然使用了CVT無級變速箱,使用這種變速箱要面對的問題包括低溫冷啟動保護,幾分鐘到十餘分鐘不等的原地熱車會很費油且增加積碳;頻繁的大扭矩輸出(急加速)又會出現高溫保護,本就一般的動力還不宜頻繁的體驗效能;在這種全面保護中變速箱的錐輪鋼帶仍舊不耐磨。CVT只適合低端車,荷蘭人發明這種變速箱只是為了降低製造成本,邦奇CVT的級別也不算高,所以領界的CVT自動版非常一般,且遠不如S330的6AT。

    從外觀設計判斷領界確實是馭勝S330的換標車,綜合發動機和變速箱而言還得是降級車,然而在降級換標後價格大幅提升,指導價為10.98-16.78萬、自動版起售價12.18萬,價效比已經低到爆了。

    喜歡美系車可以考慮雪佛蘭Equinox,能接受中國產汽車品牌選擇面會更快,比如哈弗F7、博越、宋Pro等,這些車的品質總是高於領界的,可以作為參考。

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