額，這個問題比較的複雜。是這樣的，鑑於A380的大小，如果能夠裝滿的話，簡直就是一棵搖錢樹，但是上座率一直不高，所以決定換掉。法航的380配置有些老舊，所以找到下家的可能性不大

A380這款超級客機在目前全球民航運輸市場上已經徹底淪為“雞肋機型”了，對於這樣的現狀，其母家空中客車公司也是非常尷尬的，其Quattroporte在前不久發出公開訊息，表示該公司正在認真考慮近期停產A380客機，轉而專注於雙發的A350和A320兩大系列的研發和生產工作。

其實回顧一下空客A380的研製背景就能知道這個問題的答案了。在上個世紀九十年代初期，受益於A330和A340兩款寬體客機的推廣，將波音公司的波音757和767兩款客機成功壓制。為此空客公司摩拳擦掌急於再推出一款超大型客機產品，從而將波音747也一併打壓下去，取代波音成為世界最大的民機制造商。這就是空客A380客機的由來。

在這一超大型機型的研發過程中，空客公司推出了自己對於未來民航運輸市場的理解，這就是所謂的高密度幹線運輸。在這種思路之下，以中美民航市場為例，從國內城市出發到美國城市，就要先乘坐國內航班前往指定的超大型樞紐型機場，然後統一搭乘A380這樣的巨無霸客機飛往美國的超大型樞紐機場，之後在轉乘中近程幹線客機飛往目的地機場；反之依然。

對於空客而言，設想是極其美好的，在這種假設之下A380可以充分發揮大載客量的優勢進行遠端航行運輸。

不過現實卻是極其殘酷的。旅客並不喜歡這種繁瑣的中轉旅行方式，相反，旅客更傾向於直達遠端航線。也就說，國際旅行航線需要的是在更多的大型機型開設直達航班，而不是在少數機場。這樣有利於航空運輸的便利性和快速性。

正因為如此，波音實時推出了自己的反擊作品——波音777和787，這樣依靠250-350座這樣的靈活配置，完全可以在絕大多數幹線機場進行飛行，從而徹底擊敗A380客機。

從投產至今，A380客機總共只賣出了不到200架，與空客公司之前期望的數千架目標相比，零頭都沒有達到，可以說空客公司在A380專案上賠的太多了。

所以，對於少數購買A380客機的航空公司而言，及時的將其停飛或者退役，也是一種明智之舉，再對其升級改造也沒什麼必要了，反而是一種浪費。

至於能否轉賣出去，那就比較困難了，目前全球的航空公司都傾向於購買雙發寬體客機，就連中東的土豪航空公司都不打算繼續使用A380，也在想法轉賣A380。在這種情形之下，停飛應該是最好的選擇。

——問題就回答到這裡了——