雙連桿式獨立懸掛是獨立懸掛的一種，像等就是用的這種懸掛，這種懸掛相對於非獨立懸掛有一定的優越性，但是與多連桿懸掛相比稍差一點。雙連桿比較特殊， 似乎是類似多連桿的結構但是隻有兩個連桿，效能比較差 。一般情況下比較多見的獨立懸架有 雙橫臂、雙叉臂，比較像運動效能優越，雙叉臂會更好，很多超級跑車用這種懸架結構。 如 多連桿（4連桿或以上），是高階轎車的一個不錯的選擇 ，是操控性與舒適性的配置方案。麥弗遜式，多用於中小型車的前懸架，經濟實惠、價效比高，相比雙叉臂式少了一個上橫臂，所以側向能力較弱，制動點頭較明顯 ，彈簧在減震器外面，節省了空間 ，是一個經典設計。

多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。

顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。 5連桿後懸掛能實現主 銷後傾角的位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制 動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮 導致的車輪橫 向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束， 提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。 同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。

由於 這種懸掛優點顯著，易於調整，因而受到廣泛的歡迎。 而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它透過運動 學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離， 同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在A4、A6以及中華轎車上都可以看到。 整體說來，4連桿的強調舒適，5連桿的更多考慮到越野和透過。 兩種功能

1、五連桿後懸架構造簡單，重量比較輕，並減少了懸掛系統所佔用的空間。

2、五連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。

3、保證直線行駛性，透過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。

4、當車輛在轉彎或制動時，採用五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，改善了車輛的控制性能及跟蹤能力，使車輛趨向轉向不足，改善操縱穩定性。

5、五連桿後懸架結構緊湊，車輪佔用車身面積比較少，使轎車後面空間可以安排大一些，將後排座椅和行李箱的空間增大。由於5連桿後懸架的優點比較顯著，也容易調整，因此乘坐裝置這種懸架的車輛感到比較平順舒適。