汽車市場激烈競爭帶來的直接影響將會是促使汽車價格持續下降,從而導致汽車廠家的競相降價。同時,隨著關稅的降低與配額增長帶來的進口汽車價格下降,國內企業為了保持競爭優勢,車價下降也是必然的選擇。隨著進口零部件關稅降低,加上全球採購進一步實施,成本存在一定程度的降低空間。當前汽車消費需求結

構也已經轉變為私人購車為主體,汽車價格對汽車市場的長期增長作用不容忽視,企業也將會充分利用價格競爭這一手段。為了應對價格戰,中國汽車業制定了不同的應對策略。

汽車銷量下滑從去年就開始了，不僅僅是今年八月的事情，也不僅僅是中國產車，合資車也有壓力。應對下滑，基本所有車企都有降價。中國產品牌該如何應對價格戰，我認為有如下方法：

1、車型還沒到換代的，可以適當降價，如哈弗H6，到了中期改款的可以升級改款，傳祺GS4就是這樣升級小改，博越Pro中期改款，宋Pro就屬於換代新車。

2、開發新市場，這個風險比較大。在今年，紅旗做的不錯，既跑量，價格也較高。另一個是奇瑞集團旗下的捷途，為奇瑞開拓了新市場，但實際就是走的以價換量的路子，前途不大。更早開發新品高階話的品牌是魏和領克 ，還算比較成功。單個車型開發新市場的典型案例是比亞迪的宋MAX，開創了十萬級家用MPV這一空白市場，兩年時間創下了20萬輛出頭的銷量。

3、完善汽車銷售配套服務，諸如市場宣傳，提高售後服務質量等，汽車金融是最直接促進銷量的配套服務。買房分期，網路購物分期，買車也一樣。而目前中國產品牌的金融公司分期支援力度要低於合資品牌，當然這與中國產品牌汽車利潤低於合資品牌有關。量力而行，普及兩年免息，首付30%起，簡化分期資料和申報流程，提高透過速度。力爭把各自金融公司吹的牛實現（一張身份證，兩小時透過）。

4、最重要的一點，加強各自公司的軟硬體實力。開發的產品要符合市場需求，外觀內飾不僅要原創，更要符合時代審美，提高各自技術儲備。目前吉利營銷和產品規劃、價效比都不錯，但技術儲備還不夠；奇瑞號稱三大件中國產品牌最強，但缺乏暢銷款；比亞迪在新能源方面確實不錯，但整體銷量還是太慘。各大中國產品牌都有短板，發展空間還有。

降價是大勢所趨，生產效率的提升必然降價，但汽車功能和效能的不斷提升，也會造成價格上升，有升有降，這是常態。在這不斷變化的市場，能夠發展壯大的企業，是那些認真造車，懂市場，捨得投入技術開發，敢於正向研發的車企，才能在價格戰中立於不敗之地。