沒有什麼“暖意”

首先寶沃汽車的品牌概念無需贅述，就是一個借屍還魂的案例，現在基本失去了消費者的新任，和普通的自主品牌沒有區別。

 而寶沃的部分股權轉讓給神州優車之後，神州優車開始利用自己的資源對寶沃的經銷渠道進行改革。寶沃新零售基本和現在手機零售模式類似，取消原有的4S店體系，利用城市旗艦店結合小型網點的方式進行佈局，和4S店的區別就是讓寶沃品牌離消費者更近，經銷商可以吸引個人投資者開店降低運營成本，一些簡單的售後服務可以就近完成，也就是所謂的“千城萬店”計劃。

不過不考慮寶沃汽車的市場競爭力如何，寶沃新零售的模式並不會給經銷商有什麼暖意。

目前特斯拉是這種模式的先行者，但是特斯拉和傳統汽車品牌有很大的區別。特斯拉之前並沒有在國內佈局經銷商網路，基本就是特斯拉中國代理，進行線上銷售。寶沃汽車此前已經佈局經銷商網路，大眾、豐田更是在國內無數城市吸引加盟投資4S店。很多經銷商投入千萬建店還沒有收回成本，新零售就出現，經銷商是這種轉變下損失最大的一方，寶沃的全國經銷商也聯名到福田汽車北京總部抗議，如果不能達成協議，將會在全國集體停止寶沃汽車的售後服務。

而且汽車行業競爭白熱化，只有在行業上游不斷推出高品質的汽車，降低製造成本才能獲得持續生存，中國消費者現在不是需要便宜的白菜價汽車，而是不斷的消費升級，僅僅憑藉新零售也不能提高寶沃汽車的吸引力，畢竟汽車不是手機。而且在汽車終端環節的利潤逐漸向汽車後市場轉移，售後環節是汽車經銷商的核心利潤之一，而銷售網點並不能提供完整的售後服務，因為售後裝置的採購成本維修工人的勞動力成本從4S店分散到小網點中，只會入不敷出，而且無法競爭過市場更廣大的個人或連鎖汽車保養店。放棄了汽車後市場的利潤基本就等於放棄了終端銷售的利潤，淪為為廠家服務的工具，而不是合作，除非是特斯拉的直營模式，而有多少汽車品牌有這樣的資金實力（財務成本）在全國進行直營。

所以對售後服務和現有經銷商經營壓力來說進行新零售改革並不能帶來“暖意”，對於消費者的服務質量和廠家轉移資金壓力來說都是吃力不討好。

我感覺能起到一定的效果，寶沃有他有優勢的地方，神州租車所有網點都可以賣車了，新開發的三四線城市網點會成為神州租車的網點，神州寶沃是雙收穫一舉兩得。

但是其他品牌這樣做有一定難度，模式和理念是很好的，解決經銷商資金問題庫存，但是區域管控是考驗主機廠的關鍵問題。經銷商相互砸價，沒有利潤誰也不認真銷售。

期待結果吧！銷售模式改革是必然趨勢了。