唐燃油版叫做動力夠用，唐DM版叫動力嚴重過剩。家用燃油版足夠用，典型的高性價比、大七座、中國產良心中型SUV。唐DM是典型動力堆砌，搭積木。變速箱雖然是逆向大眾的雙離合而來，但是唐巧妙的植入了電機，變身為混合動力變速箱。而後橋則採用單獨的電動機驅動，巧妙的實現了電動四驅。這一模式面世時被眾人嘲笑，但是越來越多的廠家開始採用了後橋電機來提高馬力、變身為電動四驅系統，尤其是油電混動汽車、機械四驅遠遠不如電動四驅系統效率高。典型的代表就是豐田新款RAV4，混動版採用電動四驅，後橋單獨用電機驅動。長城的混動系統也是採用了電機驅動後橋。上圖可以看到，後橋驅動與發動機變速箱沒有任何傳遞動力的機械結構，只有電路連線部分。因此底盤佈局更從容，也更容易，穩定性也更高。

唐DM的混動系統屬於典型的並聯混系統，採用P0＋p3＋p4的混動架構。

其中p3電機裝在變速箱輸出軸上，直接驅動前差速器。P4則裝在後橋上，直接驅動後差速器。當兩個電機＋發動機一起工作時，動力就變成了:發動機＋P3＋P4。並聯混動最大的優勢就是發動機與電機之間沒有牽絆，互相獨立，可以完全解耦。因此動力可以疊加，只要你願意，理論上可以透過加大電動機功率來提升車輛馬力。但是還要考慮車架傳動系統的承受能力，以免車架散花……。上圖可以看到後電機的個頭真的很大。其實後電機功率也很大，最大功率達到了180kw、而峰值扭矩達到了380Nm，可以看出來完全可以抵得上一臺高功率2.0T發動機。變速箱電動機功率也很高，最大功率達到了110kw、最大扭矩達到250Nm，可以抵得上一臺1.4T發動機。而唐DM的2.0T發動機最大功率151kw，最大扭矩320牛米。

這樣一來兩臺電機＋發動機共同發力時，系統瞬間最大功率可以達到441kw，瞬間最大扭矩達到950Nm。可以說這個資料是一個恐怖的存在，在二十萬級別的車型里根本找不到如此強悍的動力。而自重2.4噸的中型SUV百公里加速只需4.5秒，就是電機動力與內燃機動力疊加的結果、比亞迪宣稱媲美百萬超跑也是這個原因。

比亞迪唐DM動力比較強勁，而且可以短途用純電比較省錢，而且外出旅行可以反向充電，還可以吃火鍋k歌業餘效能好。燃油版的動力就所謂能弱一點,而且黑科技不是太多。

比亞迪唐DM相比較於燃油版更加實用，而且綜合續航也要更加好一點，非常符合現代人對於車子的使用需求，因為DM版可以切換模式，在日常使用中完全可以用純電來代替，而在你需要跑長途的時候也可以選擇混動，其續航能力可以達到600公里以上，所以比亞迪唐DM自然也就比燃油版的更具優勢