在回答這個問題前先需要釐清一個前提：在汽車銷售人員的大力傳播下，全鋁發動機代表了先進性，鑄鐵發動機就代表了落後。這個問題本身可能也包含著這種劃分。

實際上這就是因為材質不同造就的兩種的發動機，代表的不是發動機的技術，也就不能評判誰先進誰落後，它不像缸內直噴要好過於進氣歧管噴射的發動機有技術的區別。

釐清了這個問題，我們再逐一來解題。首先啥叫全鋁發動機，首先全鋁發動機是指發動機缸蓋和缸體是鋁合金材質，其中純鋁的含量大概在70-80％，如果只是鋁合金缸蓋而缸體還是鑄鐵，那麼算不得全鋁發動機。就比如像江淮那臺HFC4GC1.6D，雖然資料表現在同排量中國產發動機裡算是數得著的牛，但缸蓋是鋁的，缸體是鑄鐵的，就不算全鋁發動機。全鋁發動機一個最大好處就是輕量化，帶來更好的燃油經濟性；第二個好處就是散熱性超好。但同樣缺點也是明顯的，一成本要比鑄鐵的高，第二，它的耐熱性和耐磨性都不如鑄鐵發動機，所以，剛開始的時候全鋁發動機主要是一些自然吸氣發動機在使用。為了解決全鋁發動機的耐熱和強度問題，技術人員在氣缸內增加一個鑄鐵或其他更硬材質的缸套。

相比於全鋁發動機，鑄鐵發動機就顯得“實在”多了。鑄鐵發動機重而且緊湊，在耐磨性、抗腐蝕性超過鋁合金，所以它能承受更大的渦輪增壓。市面上那些改裝達人動不動就1000馬力的渦輪增壓多數是鑄鐵還得是強化過的缸體。

明白了這些，我們再回到題目本身，中國品牌汽車企業能造全鋁發動機的不再少數。比如，長安的那臺Blue Core 1.5LGDI、 比亞迪的BYD476ZQA、上汽的SGE1.5TGI等等。