實話講還真不具備，至少小鵬不具備，都是所謂的拿來主義，沒有太多的核心技術，把它當成整合商或許更合適，網際網路造車的前景真不看好，再怎麼新思維，歸根到底還是重資產製造業，先不說後續資金能否跟上，但是技術上的積累還遠遠不足，如果偏要比較國內的造車新勢力，我到不如看好威馬，畢竟也是真正的長期耕耘造車行業的創業者，儘管現在經歷和吉利的官司，但是作為早期的企業，有些也是權宜之計。

特斯拉model 3中國產了，對於新能源車企也是巨大挑戰，希望中國產企業雄起吧

汽車行業正在發生巨大的變革，其中最突出的就是“汽車新四化”：即電動化、智慧化、網聯化、共享化。

大眾集團早在2019年初就宣佈，將在2026年推出最後一代的燃油車，並且提出大眾未來將會在電動車領域繼續前行，特別是在電池續航方面。寶馬也曾宣佈計劃在2020年的時候推出更多的電動車型進入市場，並提出了在2025年的寶馬旗下新能源汽車要達到25款的戰略目標，不斷拓展在新能源汽車市場的份額。寶馬還宣稱，未來寶馬全系車型都將實現電動化......

智慧化體現在車輛的駕駛模式、主被動安全系統、人機互動等等方面，其中最具有代表性的就是自動駕駛技術。從2009年穀歌啟動自動駕駛專案研究至今，自動駕駛已經走過十年，汽車產品形態也從單純的交通運輸工具，向個性化和智慧化出行方向發展。

聯網化是一個很寬泛的領域，從最初的通用OnStar人工服務，到現在可以實現車內WiFi、手機遠端控制等，它的內涵也在不斷延伸。

共享化需要高度成熟的互聯化、智慧化為基礎，是一個相對終極的概念。

小鵬是一家網際網路造車新勢力，主要產品就是純電動汽車，並且在智慧網聯化方面已經有取得了一定的成績。比如說，XPILOT系統達到L2.5級自動駕駛水平，可以提供更多的自動駕駛輔助能力。在網聯化方面，小鵬汽車依靠V2X和5G技術，打通了所有生活觸點，提供全場景智慧生活服務。其實不止是小鵬這樣的造車新勢力，當下的新能源汽車身上都能看出汽車發展的新趨勢和表現特徵。