這個我個人覺得沒什麼能不能忍的，謳歌這個品牌現在的市場表現實在是太低調了，要不是上市新車，很多人恐怕都忘了這個品牌了。
謳歌這幾年每推出一款新車，前期都會說這款車是謳歌的轉折點，或者會說是謳歌的翻身之作，可是後來的市場表現一個比一個慘，cdx這款車還能勉強貢獻一些銷量，tlx-l這款車也就上市之前和上市的時候有一點水花，後來就沒什麼動靜了，完完全全的表現出了什麼叫做“出道即巔峰”。這也跟謳歌的策略有關係，畢竟謳歌一直的主要市場就是北美，而現在謳歌別說跟雷克薩斯比銷量的，英菲尼迪都比它高不少。
那個在tlx-l上面沒有看到的2.0t和10at變速箱的動力組合這次總算是在新的rdx上面出現了，這款動力總成的最大馬力達到了265馬力，最大扭矩達到了380牛·米，這個引數在這個級別裡面，光看數字來說還是非常出色的，不管是跟寶馬x3還是xc60比，都要比它們的高功率引數高，就便是跟英菲尼迪的qx50相比，這套動力系統也不輸，雖然qx50的高功率達到了272馬力，但是qx50全系用了個cvt。
另外這款車還有一個比較大的亮點就是它的全時四驅系統，瞭解過的朋友應該知道本田的這個sh-awd的全時四驅系統在北美擁有非常好的口碑，甚至一點都不輸給奧迪的quattro，而這款車的前輪和後輪的動力分配可以在30%至70%之間只能的切換，更厲害的是兩個後輪還可以單獨的去分配動力，從0到100%，當然這個100%不是全部動力的100%，而是剛剛我們說的70%裡面的100%，可以單獨的分配到其中一個車輪上。
原理其實也很簡單，就是在後橋上面有兩組多片離合器，左邊和右邊各有一組，當一邊的車輪更需要動力的時候，這時候另外一遍的離合器片就可以稍微的鬆開一些，或者全部鬆開，把動力可以支配到這個車輪上，總之脫困能力要比一般的不帶鎖的全時四驅更強一些。所以小編個人覺得，rdx的整體產品實力還是不錯的，參考謳歌目前在國內的處境，也的確需要一款能夠實實在在走量的產品，rdx或許會是謳歌最好的選擇。
這個我個人覺得沒什麼能不能忍的，謳歌這個品牌現在的市場表現實在是太低調了，要不是上市新車，很多人恐怕都忘了這個品牌了。
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那個在tlx-l上面沒有看到的2.0t和10at變速箱的動力組合這次總算是在新的rdx上面出現了，這款動力總成的最大馬力達到了265馬力，最大扭矩達到了380牛·米，這個引數在這個級別裡面，光看數字來說還是非常出色的，不管是跟寶馬x3還是xc60比，都要比它們的高功率引數高，就便是跟英菲尼迪的qx50相比，這套動力系統也不輸，雖然qx50的高功率達到了272馬力，但是qx50全系用了個cvt。
另外這款車還有一個比較大的亮點就是它的全時四驅系統，瞭解過的朋友應該知道本田的這個sh-awd的全時四驅系統在北美擁有非常好的口碑，甚至一點都不輸給奧迪的quattro，而這款車的前輪和後輪的動力分配可以在30%至70%之間只能的切換，更厲害的是兩個後輪還可以單獨的去分配動力，從0到100%，當然這個100%不是全部動力的100%，而是剛剛我們說的70%裡面的100%，可以單獨的分配到其中一個車輪上。
原理其實也很簡單，就是在後橋上面有兩組多片離合器，左邊和右邊各有一組，當一邊的車輪更需要動力的時候，這時候另外一遍的離合器片就可以稍微的鬆開一些，或者全部鬆開，把動力可以支配到這個車輪上，總之脫困能力要比一般的不帶鎖的全時四驅更強一些。所以小編個人覺得，rdx的整體產品實力還是不錯的，參考謳歌目前在國內的處境，也的確需要一款能夠實實在在走量的產品，rdx或許會是謳歌最好的選擇。