換氧感測器。

如果懷疑氧感測器壞了,可以把插頭拔了,如果不抖了,說明氧感測器壞了,如果還抖,那就需要電腦讀取資料流分析了!

發動機水溫正常的溫度是在90°左右，在冷啟動工況內，發動機電腦會控制噴油器多噴一點油，是發動機水溫儘快達到正常的溫度。如果在這個階段踩油門加不上油，感覺好像動力不足的情況，但是為什麼拔掉氧感測器感覺動力又恢復了呢？

根據分析，可能的故障與氧感測器有關，那麼是否說明氧感測器損壞？這個也不一定，也有可能是電腦損壞了。在弄明白為什麼之前，我們要學習下說明是發動機的閉環控制。

我們這裡說的閉環控制是指空燃比反饋控制，當發動機噴油量的控制裡，使用氧感測器進行修正噴油量。比如如果氧感測器檢測到混合氣稀，那麼發動機電腦就會控制噴油器多噴油；反之則相反，控制噴油器少噴油，因為這時候如果噴油器還按照標準工況噴油的話，那麼燃燒室內的汽油會更多，就會造成火花塞難點火的情況，如下圖所示。除此之外，如果發動機不是處於閉環控制的話，那就是開環控制了。

這裡的閉環控制引數就是汽油與空氣的混合比（過量空氣係數λ），控制的目標是λ=1附近的一個小的範圍內。但是發動機的控制系統並不是都是處於閉環控制的，當發動機水溫還沒有達到正常溫度，氧感測器損壞或者沒有在工作溫度以下，發動機在起動、怠速、大負荷狀態下等情況下，系統是處於開環控制狀態的。

根據上面的分析可知，在冷啟動的狀態下氧感測器應該是不起作用的，如果氧感測器在這時候起到錯誤的修正作用，比如在冷啟動狀況下，應該是多噴油，但是發動機進行閉環控制，那麼就會使噴油量變少，所以這就是為什麼拔掉氧感測器感覺動力又恢復的原因了。

我覺得最重要的原因還是在發動機控制電腦上，因為發動機錯誤的控制指令使氧感測器進入閉環控制，這是一個原因。第二個也有可能是氧感測器或者電腦相關的線路故障，這個需要對氧感測器和相關的線路進行檢測了。

綜上所述，以上的故障原因可能是發動機控制電腦問題，氧感測器或者相關的線路問題，可以先檢查下有無故障程式碼看下，然後按照提示進行故障排除。