汽車上貼有的【汽車能源消耗量標識】是工信部規定車企必須向消費者公示的汽車燃油量資料，不黏貼是違反規定要受到處罰的；其次實際用用油耗高於標識油耗同樣違反工信部規定，但實際不存在異議。

【汽車能源消耗量標識】（以下簡稱標識）實際是工信部測試得出的油耗標準，分為城市公款、郊區工況以及綜合工況，基本涵蓋了整車用車的所有使用場景，但測試環境過於理想所以測試值參考意義不大。

工信部測試油耗是在封閉的環境中，環境溫度會維持早25度左右，車輛測試功率是把驅動輪架到類似功率測試儀的平臺上，車輪下是滾輪可以調整阻尼，車頭位置利用鼓風機模擬風阻送風和進氣。

在測試中模仿城市道口紅綠燈、中低速巡航、高速巡航等，分為數個巡航進行測試得出的三種工況結果為【標識】上登記的油耗。

這種測試環境過於理想與現實用車會有較大差異，擁堵路段測試透過一個路況只需要停車等待不到一分鐘，而實際路況可能用三到五個紅綠迴圈才能透過，而且期間的每一次起步停車消耗的燃油是遠高於停車怠速的。

其次溫度對油耗的影響也非常明顯，測試溫度在20度以上而冬季低溫低到0度以下油耗當然不會相同，水溫沒有達到合理工作溫度之前噴油量會加濃直到水溫達到50或更高的溫度才能正常噴油，在水溫合理之前真實油耗一般在正常油耗的2倍左右開始隨溫度上升遞減。

所以【標識】中的油耗與實際油耗會有較大的出入，一般市區工況測試值為7L/100km，實際用車的油耗以正常駕駛風格平均加2升是合理水平，追求駕駛樂趣的車主比【標識】油耗高3~4升也是合理的。

那為什麼實際用車超出【標識】並沒有因為違反工信部規定被處罰呢？

原因仍在於駕駛風格，測試的油耗雖然理想到誇張但並不是不能開出，合理控制轉速、車速、檔位匹配以及電噴車滑行距離，2.0T/2T+的MPV測試開出過8L/100km，【標識油耗】是9.3L/100km，怎麼破……

但是這種模擬“好司機”的駕駛過程是非常壓抑的，完全沒有駕駛樂趣可言、而且經濟車速與車流行進的平均速度相悖會成為障礙和潛在危險，所以測試值瞭解一下就好一般不會開出也不應該開出這種水平。

選擇一臺汽車不建議過於糾結油耗，老話說錢不是省出來的、而是賺出來的……個人觀點、僅供參考。