上下班往返30km的騎行說短也不短，所以對車輛的穩定性要求還是比較高的，而光陽賽艇250和賽科龍RT3又是兩款綜合表現還算不錯的,比較適合短距離通勤的中大型踏板車,所以這場比較還是比較合理的。對於光陽賽艇250其實廣大車友都比較熟悉,這是一款上市時間比較久的踏板車，它具有騎行舒適，穩定性高，配置豐富的特點，曾經在一段時間內它是250級別踏板車中具有領導地位的一款車型，可以毫不誇張的說它甚至於壟斷了這個級別的市場。

但隨著同排量的多款中大型踏板車的上市，這款光陽賽艇250就有點力不從心了，畢竟這些後起之秀們在效能和品質，以及配置上都表現出了比較強的優勢，所以光陽賽艇250這段時間的日子也不好過，畢竟對於曾經的霸主競爭對手太多也不是一件好事情。賽科龍RT3 是宗申賽科龍推出的第一款中大型踏板車，對於這款車很多不明真相的吃瓜群眾都會淫意一下，什麼進口發動機，南韓製造等，雖然這些詞彙沒有問題，但本質上不能這麼說，如果這麼描述的話，豈不是所有合資車都成進口車了，所以一定要客觀的對待一款，還算不錯的自主品牌車型，千萬不要往別人的臉上貼金，發動機擁有進口技術沒有錯，但千萬不要貼上什麼進口發動機的標籤。賽科龍RT3所搭載的這款發動機,在效能和品質上是沒問題的,可以說在同級別車型中還是有很多的閃光點,它的提速表現和後勁爆發力都比較可以，不管是平時代步還是中小長途騎行都會表現出不錯的動力。配置方面,賽科龍RT3因為版本不同會略有差異,不過不管是哪一版,它的基礎配置還是比較豐富的，並會表現出了那麼一點高階範兒。

但作為一款自主品牌車型最顯著的不足就是細節處理，而這款賽科龍RT3也是如此,所以這款車最大的缺點,就是細節處理不到位，如果將細節處理做的再細緻一些，那麼這款車的核心競爭力將會更足，說不定它會後來居上搶佔這個級別的頭把交椅，但是事實上顯然廠家還是缺少了一點耐心，有點急功近利的味道。

Rt3我覺得推薦最新出廠的，基本沒啥子問題了，可能就是加油有點嗆油。操控很舒服，125的操控。市區騎行還是郊外騎行都很好掌控的。我是每天市區上班騎行鑽縫只要將後視鏡一收，很輕鬆就過了。目前4000公里了。兩個字來形容，好騎。

謝謝邀請。賽艇250和宗申賽科龍250，是同一級別的車。宗申RT3座位相對賽艇低，一米六五的個頭，完全不受影響。我賽艇買不上，就選擇了宗申賽科龍RT3，水冷電噴四氣門發動機，發動機調教的非常好，幾乎感覺不到什麼震動。加速也可以。發動機功率十六千瓦就不錯了。缺點是散熱性不好，騎過一個小時以後，就要休息一會，讓發動機散散熱。我自己加裝散熱片，因為我有時候要去幾百公里。機油用，標記MB的l0W40機油。不用標記MA的油。這個車上下班通勤，城鄉兩用都可以。