戰鬥機寸地寸金，可以講每一寸空間都是寶貴的，都不會浪費。凡優秀的戰鬥機在設計之初，必也考慮航程要求，在確保戰機安全和不影響氣動效能的情況下，儘可能多考慮油箱設計，是衡量戰機設計的重要指標之一。

這是陣風的設計，油箱位置見紅圈處，戰機本身即有六處油箱設計，另有外掛副油箱設計。所以一款中型機，其載荷航程指標都不低，鹹說這是非常成功的戰鬥機。陣風油箱設計自有巧妙之處，它與其它三代機油箱設計也相差不大，只是攜帶油大小不一，陣風畢竟是一款中型機，儘管設計不少考慮，但仍然十分有限。

美製F-15最大機內燃油6103千克，如果加之保形油箱和外掛3個副油箱，達到了9818千克，航程達到了空前的5,741.2千米。蘇-27也可自帶5噸油料。一般的油箱設計都在巨大的背鰭、機翼和垂尾三處。

F-16改進型號設有保形油箱，以適應購買該型戰機的國家增大航程的需要。F-16初始型號油箱設計本來就不少，7個油箱密佈在機身和2個機翼內，F-16A/C單座型內油容量均到了驚人的3974升。後期的型號又在機背兩側各安裝一個1703升的保形油箱。透過檢驗飛行，絲毫不影響飛行品質。

總之，戰機油箱設計，各國戰鬥機自有高招，依其氣動外形不同，而因方就設，也是衡量戰機效能的一個非常重要的指標。

現代戰鬥機為了滿足其軍方提出的高航程和大作戰半徑的嚴苛要求，都在其設計之初，加裝了多種型別的油箱，其大體可以分為，戰鬥機機身內部的油箱、可以隨意拆卸的副油箱和不易拆卸固定安裝在戰鬥機機身上的保形油箱。特別是，有加裝了保形油箱的戰鬥機，不僅航程和作戰半徑大幅提升，機翼的掛架上的空間還被節約了出來，能掛載更多的彈藥和電子裝置，在實戰中，其作戰能力大大提高。

當然，不管是保形油箱還是可以拆卸的副油箱，都是隻是戰鬥機總油量的一部分，其容量還是有限的，大概也就上百升航空燃油，真正挑起大梁的作為戰鬥機發動機主要消耗的，還是在其設計之初就安裝在其機身各個部位的模組化內建燃油了，它們的安裝位置也算是見縫插針非常緊湊，也依據機型的大小分佈，沒有什麼特別的硬性規定。

其內建油箱基本分佈在，戰鬥機機身駕駛倉和機尾發動機倉中間的一大塊空間之中，此快區域基本上是戰鬥機的內建油箱的主油箱部分了，還有戰鬥機機翼的主機翼中間的空間裡，也設定了內建油箱，他們這個兩個大塊區域的油箱，也幾乎代表了其戰鬥機內建油箱的全部了。雖然看似很少，但其也能裝下將近有一噸的航空燃油。

飛機跑得快全靠發動機帶，而保障發動機口糧供應的油箱就必不能少了。既要在各種情況下基本不能危及飛機安全，又要有足夠的肚量，以便承載足夠多的油料供應發動機消耗。戰鬥機油箱既設計要符合戰機總體要求，又考慮足夠多的位置和空間安放油箱。所以實際上，各種戰機的油箱並非像汽車油箱那樣做成一個整體，而是由分散在機身各個角落的多個大小油箱共同組成。

戰鬥機油箱一般由機身的主油箱與機翼、垂尾等輔助油箱組成，必要時可以外掛若干副油箱。戰機正常的飛行時，優先使用外掛副油箱，而在飛抵目標空域附近或者是進入戰鬥狀態時，反而先將副油箱拋掉來提高戰機機動性。各種戰機設計都綜合考慮機內空間佈局，油箱只能服從飛機整體大局，利用一切可利用的空間安裝油箱。世界主流戰鬥機油箱通常分佈在機身駕駛倉和機尾發動機倉中間、主機翼中間、主機翼和機腹下的外掛副油箱、機身兩側加設保形油箱等。

F-22飛機油箱環繞發動機設定，機內載油8323公斤，必要時翼下掛點在能掛載4個2270升保形副油箱。

F-35戰機油箱類似F-22戰機，都是油箱緊緊圍繞發動機佈局。

F-15發動機與油箱起先分開式佈設，油箱與發動機進行了物理隔離，未來增加燃油攜彈量，在後來的設計中又計入了機翼後緣油箱和保形油箱，發動機與油箱逐漸恢復緊密接觸。F-15E機身兩側改裝了3200升保形油箱也被稱為FAST包（燃油和感測器戰術包），FAST包既可裝燃油，又可裝其他幾乎同體積的一切裝置。

F-16機身內部共有7個油箱：2個前機身油箱、1個後機身油箱、2個左右機翼油箱、1個前機身蓄油油箱、1個後機身蓄油油箱。

蘇-35取消了背部的減速板安裝油箱，並且在機翼、機身、尾部等都設有油箱，渾身都是油箱的設計使內建油箱容量增加了近20%，不加副油箱輕鬆達到4000公里航程。

蘇-27戰鬥機的機體、機翼各處孔隙都被用來設計成油箱，油箱中填滿硬質吸油海綿，蘇-27系列戰鬥機9400公斤最大內油箱容量一直被世人津津樂道。但是未來保持飛機的機動性，只有前、中、後機身油箱裝油，兩側機翼油箱不裝油，總量限定在5270千克。

戰機油箱設計都是隨飛機功能而設定，比如機翼摺疊飛機機翼油箱就受影響，全動垂尾則垂尾油箱受影響等。飛機油箱跟載油係數有關，加油重量與機身全重的比值大就代表油箱大。一般來講機身本身加油多的航程遠、作戰半徑大，當需要更大航程時可加裝副油箱或進行空中加油增加航程。