這種情況我們俗稱“竄汽”，可以肯定的告訴你，你的發動機要更換四配套了。因為廢氣多和從機油標尺口往外噴機油就是“竄汽”造成的。那麼，什麼原因造成的“竄汽”呢？下面我們就來普及一下。

一、首先看一下活塞、活塞環、缸套等的工作原理。

1、玉柴發動機4110：是直列四缸，缸徑110㎜柴油發動機的意思。我們的活塞環間隙不是指活塞環和缸套的間隙，指的是活塞環開口間隙。活塞環是緊貼氣缸內表面作往復運動的。

2、活塞環的開口間隙一般在0.2㎜—0.4㎜之間，根據發動機或設計要求而定。柴油發動機略大，一般比汽油發動機大10絲左右。

3、活塞環一般有兩道或三道氣環，一道油環組成。油環裝在最下面，作用是在往復運動的過程中在缸套表面均布一層油膜。氣環作用是封閉燃燒室的高溫高壓氣體，一二或三道環有區別，順序不能裝錯，且在裝配時要錯開一定角度。當嚴重磨損或其它原因造成活塞環密閉不嚴時就會造成“竄汽”。

講到這裡，大家基本明白了提問者說的廢氣多以及從油尺口往外噴機油是怎麼回事了吧？就是說，在活塞、活塞環、缸套之間嚴重磨損的情況下，活塞環已經起不到密閉燃燒室高溫高壓氣體的作用了，致使高溫高壓氣體竄到了機體裡面，透過通往外界的通道噴了出來，如：油尺檢測口、廢氣管等。

二、怎麼維修。就是我們通常說的更換四配套，活塞、活塞環、缸套、活塞銷。其次就是連桿瓦和主軸瓦、螺栓、銅套等。

總之，轎車的汽油發動機一般到不了一定公里數是不會出現這種情況的。而貨車柴油發動機的發生機率較高。但只要平時注意檢查保養，不缺機油，不缺水，不造成發動機高溫，不發生機械質量事故，像這種“竄汽”在一定使用範圍內還是能避免的！

行駛多少公里後出現的？是否長期超載和爬行檔行駛？早晨冷車啟動後是否走預熱程式？這三方面綜合考慮一下吧！當今從輕卡、中卡、重卡因超負荷使用，發動機出現這類故障不算什麼事，已是見怪不怪了。