冬天電動車電池是怕凍的，建議不騎的時候拿到屋裡，短暫的停放在外面要拿一些東西把電池部位裹住以防凍壞；溫度對電池的容量是有影響的，電池容量是在20攝氏度是測定的；而每下降一度，容量將減少百分之一，電動車的電池在零下十幾度的時候就會有反映了，對電池損耗較大。更何況零下三十多度。

大家都知道電瓶車是靠電力供應才能執行的，現在市場上電瓶車的種類也特別多，而且還根據不同年齡人的人設計出不同款式的。電瓶車給我們的出行帶來很多的方便，而且還環保，只要電瓶裡有存電的話就可以騎行的，如果在騎行中突然沒有一點電力的話，那隻能靠人力推行了。

如果外界的溫度是零下30多度的話，對電瓶是有影響的，不過在這麼低的溫度下，小編在這裡是不聯絡大家騎電瓶車的，首先溫度那麼低，騎行起來特別的冷，而且在這樣的溫度下，地面肯定會結冰，路面特別的滑，會出現滑倒的事故發生，而且人在極低的溫度，渾身會特別的僵硬，比平時的反應速度都慢很多的。在這裡提醒大家，出行請按交通規則，注意安全。

你好這個問題駛。

在北京入冬後的一天清晨氣溫驟降，大約零下8度左右，大批本地車企生產的純電動汽車早晨無法啟動，即使啟動後只能龜速行駛。

其實早在2012年比亞迪e6就已在挪威等高緯度高寒地區完成了高寒耐力測試，並有使用者無憂實際使用。

冬季氣溫越低電池活性也越低，為什麼活性降低會影響到電池放電容量的效率呢？這是因為目前大部分電動車採用的動力電池大都屬於化學鋰電池，而鋰電池放電的原理，是由在負極的鋰離子透過電解液遊離且穿過隔膜到正極的過程中產生電流。

低溫會造成電池內的化學物質反應速度變慢，電解液同樣也會相對變得離子流動性變差，使得鋰離子更難透過隔膜來進行放電，進而導致電阻變大，電壓降低，電池效能下降，影響駕駛體驗，因此可以透過加熱的方式恢復電池內化合物的活性，正常運作。

早幾年前冬季電動汽車的續航里程會有大幅度下降，那是因為此前的電動汽車很多都是採用風冷系統，沒有采用液體迴圈制暖加熱功能，所以在冬季續航里程會劇烈下降、加速等效能表現也會大幅減弱。

高品質電動汽車如特斯拉、蔚來es8、比亞迪等都配備了先進的液冷恆溫系統，它配合電池管理系統能夠綜合整車狀況來調整電芯溫度，在低溫狀態下也可以透過高壓加熱器來給車內迴圈液體管道進行加熱進而對電池組進行加熱。

隨著環境變化保持在10-45℃之間的溫度，當然這也會消耗掉一部份電量、導致里程下降。而當電池在放電倍率、電壓和電芯加熱達到一個平衡點時，協同BMS在短時間內有效控制電芯放電的最佳狀態。