現在的變速箱不管是CVT、DCT、AT，大多都帶有手動模式功能，但是很多人基本都是一檔走天下，其實在有些特定的行駛環境還是需要手動模式介入的。最早的AT變速箱尤其是日系，檔位分的就比較明顯。比如在D檔的後面還有2、1、L等檔位，下面就結合目前變速箱的特性+特殊場景列舉手自一體變速箱手動模式應如何使用。
1、冰雪路面起步
眾所周知冰雪路面的附著力非常低，而變速箱的1檔扭矩輸出比較大，油門大了驅動輪就會打滑，油門小了車又會原地不動。這樣就需要將自動變速箱切換到手動模式，推入2檔，緩慢加油就可以起步了，手動擋也是相同的操作，而且必要的時候還需要將ESP關閉；
2、上陡坡
通常在D檔模式下，變速箱會根據發動機的轉速選擇升檔時機，當上陡坡或者長坡的時候，為了使發動機持續的輸出動力，我們需要減檔拉高轉速來完成，那麼就可以根據實際情況運用自動檔的手動模式來控制，手動擋的操作也是如此；
3、下長坡
老司機都知道，下長坡的時候如果長時間使用剎車，那麼會導致剎車效能的熱衰減，嚴重了可以造成剎車失靈。那麼如何在下長坡的過程中儘量降低剎車的使用強度還能保證控制車速呢？可以先透過剎車將速度降到相對安全的區間，然後掛入手動模式，如果由於慣性車速還會變快，那就降一個檔，再快再減檔，透過發動機的牽引力來實現對車速的控制，手動擋一樣的操作！
現在的變速箱不管是CVT、DCT、AT，大多都帶有手動模式功能，但是很多人基本都是一檔走天下，其實在有些特定的行駛環境還是需要手動模式介入的。最早的AT變速箱尤其是日系，檔位分的就比較明顯。比如在D檔的後面還有2、1、L等檔位，下面就結合目前變速箱的特性+特殊場景列舉手自一體變速箱手動模式應如何使用。
1、冰雪路面起步
眾所周知冰雪路面的附著力非常低，而變速箱的1檔扭矩輸出比較大，油門大了驅動輪就會打滑，油門小了車又會原地不動。這樣就需要將自動變速箱切換到手動模式，推入2檔，緩慢加油就可以起步了，手動擋也是相同的操作，而且必要的時候還需要將ESP關閉；
2、上陡坡
通常在D檔模式下，變速箱會根據發動機的轉速選擇升檔時機，當上陡坡或者長坡的時候，為了使發動機持續的輸出動力，我們需要減檔拉高轉速來完成，那麼就可以根據實際情況運用自動檔的手動模式來控制，手動擋的操作也是如此；
3、下長坡
老司機都知道，下長坡的時候如果長時間使用剎車，那麼會導致剎車效能的熱衰減，嚴重了可以造成剎車失靈。那麼如何在下長坡的過程中儘量降低剎車的使用強度還能保證控制車速呢？可以先透過剎車將速度降到相對安全的區間，然後掛入手動模式，如果由於慣性車速還會變快，那就降一個檔，再快再減檔，透過發動機的牽引力來實現對車速的控制，手動擋一樣的操作！