糾正一個錯誤：魏派WEY汽車是長城的中端品牌，不是長安。WEY系列搭載的2.0T發動機為長城10年的量產機型，質量穩定、效能一般、節油能力一般。

型號為4C20A的2.0T發動機為缸內直噴、全鋁合金材質，技術包括DVVT、可變進氣、側置雙平衡軸、靜音正時鏈條等主流技術，管理系統第一代是德爾福提供，後期的升級機型為長城自主研發。

這臺機器從裝配H8上市以來匹配了很多款車，哈弗系列包括H6、H6C、F7、H9等車都有在用，WEY系列全系裝配這臺車發動機。

4C20A的動力表現一般，引數為最大功率172kw、最大馬力234Ps、峰值扭矩360牛米，最大功率轉速為2200~4000轉，增壓器啟動較晚對於日常用車體驗有一定影響，低速駕駛或急加速油門還是會有一定的遲滯，轉速提升到2200轉之後渦輪啟動才能出現加強不過也伴隨了一次頓挫。

最大馬力234Ps在5500轉才能爆發，從扭力和功率的交叉曲線來看還算合理，但很可惜5500轉也正達到了這臺發動機的紅線區，轉速過高也難在提升、持續高轉會出現斷油保護。所以這臺機器並不能帶來和引數表現一樣的強勁，在不損害變速箱的基礎上暴力加速將將進入10秒加速區間。

對於WEY系列的效能不能期望過高，動力調教保守且車子也都談不到輕量化，在安全不縮水得到前提下整體表現是穩穩的代步車。

節油方面也不算理想，WEY系列尺寸最小的VV5平均路況油耗也在10~11升之間，對於一臺緊湊型2.0T來說略高一些。VV7的平均油耗已經接近12升，同級車型尺寸更大、整備質量真正超過兩噸的SUV也僅在10升左右。

4C20A這臺發動機的主要亮點在於匹配的車子本身的顏值或內飾配置，核心動力只能作為輔助加分項，這臺發動機就是這樣，供參考。

這款車的發動機說起來是中規中矩的，後面改款換髮動機之後的哈弗其實油耗也不算高，自主品牌裡面長安，吉利，長城算是三巨頭。也幾乎算是合資品牌裡面的大眾，如果你喜歡這個車，也在這個價位區間，但還是一個不錯的選擇。

長城魏品牌車型VV5和VV7上用的發動機有個弊端，雖然說馬力和扭矩引數看著不錯，但是發動機最大扭矩轉速輸出範圍太窄了。整車質量也有點偏重，如果把H8上那臺發動機用上在把車重減下來就好了

我只知道一個，確實也問了車主，確實比較費油，不是很費油那種，只要喜歡就行，畢竟中國產車，肯定有不足的地方，我們不能拿他們去和百年的車企去對比

有人說 油耗很高 其實單獨看發動機本體沒有任何意義.要把它放到整車上來看。整合匹配調教驗證，動力性 油耗經濟性。