每個城市都會留點臥鋪資訊的，每個車站，列車長都有臥鋪的資訊，你上去看到有空位，只是下幾個站的臥鋪票已經賣了只是還沒上車而已，在這中間的路程列車長有權利賣臥鋪

一個是沒有賣出去的這個比較少，大多是下面車站預留的鋪位，長途車鋪位是一直賣的，售票系統放號後，始發站沒賣出的鋪位號就會向下面的車站放號，和硬座車票一樣發車前半小時有臥鋪也不賣了，這時只能跨站買。已經賣出去的鋪位只有到了這位旅客下車站包括這個站以及以後的車站才能買到，如果列車上有人補臥鋪，那麼補票後列車長打電話通知車站人員。在經停站會向站臺值班員提交臥鋪情況，以便輸入系統，防止重複出售。

鐵路，實行車票預留制度。為了讓沿途各個車站的旅客，都能買到票，要事先給沿途其他車站預留一定的票額。

不然，票都放在始發車站，沿途中間站的旅客怎麼辦?

現在，鐵路根據客流變化，實行車票預留，合理分配鐵路這能，這樣有利於運能均衡，是方便人們出行的正確辦法。

我們都知道，對於綠皮車，春運等特殊時期，鐵路也賣無座車票，但要分乘固定車箱的。也要考慮超員和集重帶來的行車不安全因素。因此，無票旅客對號按車廂乘坐，還是十分必要的。

鐵路照顧內部鐵路職工乘車，預留車票，這是不存在的，鐵路職工有坐就坐，沒坐站著，還是很有素質的。

列車的票務資訊是由該列車的運營單位發岀的，他會根據運營情況隨時變動資訊，預留一小部分座位和臥鋪，用來解決特殊情況。比如老弱病殘孕等座位和硬座車上的病人（還有特殊人群）加補臥鋪；這些預留方案是不能少的。所以你在網上是見不到空鋪資訊，到售票口也買不到，運氣好到車上能補到就很正常，點背就補不到了。