以前的火車都是火車跑的快，全憑車頭帶，燒煤，油，叫內燃機車，後來電氣化改造，現在大多數是電力機車了

現在的高鐵，又叫動車組，動車組是火車的一種型別，是由至少兩節機車或帶動力的車廂和若干節不帶動力的車廂所組成的列車。驅動裝置可以分別安放在多節載客車廂內部，使這些車廂成為動車，而火車頭卻可能成為只有操縱平臺但沒有驅動力的拖車，所以現在動車比以前一個火車頭帶的跑的快多了。

那麼現在繼續回到問題上來，大多數時候是不會打滑的，這是因為火車無論客車還是貨車，都是很重的，這樣上面有壓力，下面輪子就有很大的摩擦力，所以一般不會打滑，那麼既然說一般不會，那肯定就會有二般的時候了，比如上坡地方，貨不多，就有可能打滑，或者在雨雪天氣，也會出現打滑，這時候怎麼辦呢？

於是發明了這個，專業撒沙器，為防止輪子打滑啊，噴管裡會有沙子跑出來，增加摩擦力，便於提速。如果不撒沙子，長時間的空轉就打滑走不了了，還會發熱，導致部件壞掉，

火車是靠車輪與鋼軌之間產生的摩擦力和牽引力來行走的，是否打滑與摩擦力有關，摩擦力又與物體質量與接觸面粗糙程度有關，軌道接觸面看起來雖然比較光滑，可是火車的質量大，摩擦力也大，自然不會打滑。至於走起來從來不打滑，這個說法也不十分準確，當軌道表面結冰時也會發生打滑，所以火車頭的動力輪邊就有沙箱防止列車啟動時打滑。

正常情況是不會打滑的。影響列車打滑的一項重要資料是粘著係數，設計時已經計算好的，同時現在機車都有防止打滑的自動控制系統，而且有撒沙裝置，以防止車輪打滑。啟車時避免快速提手柄加速。DF8B這種內燃機車據說很容易打滑，後來還在機車下部加了配重裝置