美系車的底盤的高階感肯定是比日韓繫好，不然的話多出來的油耗就白費了。特別是在高速，是區別車子好壞的重要地方。

——全新一代的別克Lacrosse，底盤結構方面，和同級別車型相比，並沒有什麼明顯優勢；前懸掛採用麥弗遜式獨立懸掛。而後面採用多連桿獨立懸掛。這點和大眾等同級別車，都在同一水平線上，甚至多個品牌的競品車型，都是這個結構，只是在材料選用和細節設計上，有些許不同點。 ——而真正體現別克Lacrosse底盤優勢的地方，是它自己跨級別的車身尺寸，並且隨之而來的更長的軸距。以同級別的大眾Passat和別克Lacrosse對比，Passat的車身長度4872毫米，軸距2803毫米；而作為競品車型的別克Lacrosse，車身長度多達5018毫米，軸距更是達到2905毫米；這是更高一級別，中大型轎車的軸距尺寸。 ——大家疑問，更長的車身長度和軸距和底盤有什麼關係？在不關底盤方面的有可以帶來更大的空間；更大的空間，無疑會讓乘客的舒適度更好。也可以在同一底盤結構的情況下，提升車輛的舒適性。而關於底盤的，首先，在過一些起伏路面時，車身的上下顛婆運動的可能性會更低，提升車輛的穩定性和舒適度。更長的軸距，如果使用寶馬的做法，讓車軸更貼近車頭和車尾，這樣可以帶來更直接的轉向，指向更精準；這也是BMW7 Series在同級別中，這麼長的車身，卻更容易駕駛的原因。當然，這僅僅是相對賓士S等這類必須使用長軸距的車型來說。 ——而別克Lacrosse更長的軸距，也是有缺點的，那就是更長的軸距會帶來更差的操控；最明顯的就是轉彎半徑變長。不過，這對於別克Lacrosse這個定位商用的車型來說，並不是問題；舒適性、穩定性才是第一的。