說日本車很少使用渦輪增壓並不正確。

比如在日本市場銷量十分猛的K-car，就越來越多配置了渦輪增壓。

這一點，我們可以從上世紀九十年代初開始聊起。在當時日本政府限制了K-car的最高排量是660cc，因此不少企業開始使用渦輪增壓器。

比如當時的“運動K-car三傑”——馬自達Autozam AZ-1、本田Beat和鈴木Cappuccino，就有兩款使用了渦輪增壓。馬自達Autozam AZ-1搭載一臺657cc渦輪增壓發動機，鈴木Cappuccino搭載一臺660cc渦輪增壓發動機，後一臺車在日本知名賽車動漫《頭文字D》中還上過鏡。

現在，像銷量極高的本田N-Box等，也都配有渦輪增壓版本。

不過如果我們換個視角，日系車確實比較中意自然吸氣。以上聊到的本田和豐田，還有多款車型配備了自然吸氣版本，像RAV4榮放、CAMRY、都只有自吸版本。

這更不用說日系的日產和馬自達了，這兩位對自吸還要更青睞。

為什麼日系品牌比較中意自然吸氣，還是和他們的造車理念有關。比如他們對提高自然吸氣發動機燃燒效率十分有自信（且執著），像豐田、本田和馬自達都有著自己的超高燃燒效率自然吸氣發動機。

加之日本國內對自吸發動機和渦輪增壓發動機沒有特別的高下之分，反倒在用車理念上，更傾向於平順性更好、維護保養更簡單（成本更低）的自吸發動機。

除此外，比如日系品牌多大都傾向於較為平順穩定耐用低成本的CVT變速箱，這種變速箱與自然吸氣發動機會更配等也是原因之一。

首先現在實際上越來越多的日系車在使用渦輪增壓發動機，包括豐田、本田、日產等。渦輪增壓發動機的優勢還是比較明顯的，以較小的排量透過無人增壓器的加持可以獲得不錯的動力輸出。現在環保法對汽車的排量燃油經濟性提出了更高的要求，因此迫使越來越多的日系車開始轉向渦輪增壓發動機。

其次日系車使用渦輪增壓發動機比較多的有本田，豐田和日產小規模的使用渦輪增壓發動機。本田的Accord，CIVIC，AVANCIER，urv，crv等旗下多款車子會使用渦輪增壓發動機。本田從自然氣發動機領域轉投渦輪增壓發動機的腳步還是比較快的，也可以看出本田還是比較激進的，不幸的事也出現了一些小的問題。

最後渦輪增壓發動機可以以較小的排量獲得更大動力輸出，一定程度上來說它是比較省油的。但是渦輪增壓發動機的弊端也是比較明顯。相比於大一些自然吸氣發動機來說，渦輪增壓發動機的動力輸出平順性會遜色一些，故障率也會更高一些，還有就是維護保養成本也會偏高一些。

首先，糾正你的這個問題。日本不是很少使用渦輪增壓，你看90年代的日本，豐田SUPRA還有日產300ZX、EVO甚至還有RX7的轉子發動機都能加上渦輪來瘋，雖然動力被壓榨出來了，但渦輪增壓得來的渦輪遲滯、油耗增加、各種發動機零部件壽命縮減、保養費用增加等等，在民間大部分車主那裡並沒有好評，反而很多抱怨，所以不如換回高效率自吸發動機來的更有利潤和好評。

很多日系車一直使用的都是自然吸氣發動機，主要是因為他們覺得自然吸氣更加穩定，如果輕易更換髮動機，效果會不好。而且現在日車基本上都是用cvt的變速箱，但是這種變速箱和渦輪增壓匹配的時候，反應速度很慢，達不到預想的效果，所以日系車一般不選擇渦輪增壓。還有就算渦輪增壓發動機相對來說成本就要高一些，就駕駛舒適度來說也會差一些。這就和日系車的設計理念背道而馳了，另外日本人當然知道渦輪增壓的優勢，但其自然吸氣發動機技術成熟，可靠性強，還擁有一大批忠實的粉絲，無需立即改變，不怕汽車賣不出去。這也是日系車不用渦輪增壓的原因！

日本車走向世界的突出特點是穩定可靠，經久耐用。而渦輪增壓與之不相符合，除非能夠研發出和自吸發動機有同樣穩定可靠耐用的渦輪增壓發動機。