時間回到2015年，7月10日晚間，長城汽車釋出公告稱，公司非公開發行不超過38700.76萬股，以不低於43.41元的股價募集總金額不超過168億元。
2015年是新能源汽車發展元年，配合國家政策的支援，當年新能源汽車爆發式增長，長城在當年積極佈局新能源，雖然有點慢人一步但是起碼也算是搭上了末班車。總結起來筆者認為：1、國家新能源產業政策；2、未來新能源汽車的市場，再加競爭對手早早的佈局，如比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等自主品牌都早早投入新能源汽車的行列中；3、旗下SUV品牌單兵作戰的弊端凸顯，市場SUV車型的競爭加劇。4、傳統車型核心技術上依然無法超越其他車企，急需新的突破點。
對於募資的168億元金額，長城汽車悉數用於發展新能源以及智慧汽車的研發和生產。據悉，50.8億元將用於新能源汽車研發專案，40億元將用於年產50萬臺新能源變速器專案，17億元將用於年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器專案，10億元將用於年產100萬套新能源汽車動力電池系統專案，50.2億元將用於智慧汽車研發專案。對於此次募資的行為，長城汽車在公告中稱“公司擬透過本次非公開發行，實現從傳統汽車業務向新能源汽車業務升級的公司戰略”。
新能源汽車的核心正是三電（電池、電機、電控）部分，也是各大廠家重點投入的地方，好比燃油車的動力系統部分，誰能率先掌握了誰就能佔得市場先機，從此不再受制於人。新能源產業佈局需要大筆資金投入研發，試驗以及相關配套設施等硬體，如果說要佈局動力電池、驅動電機、電控及智慧系統等，168億筆者認為這還遠遠不夠。這將是一個持續性的投入。筆者認為，大筆資金的投入新能源的研發和生產，對長城汽車未來的發展來說是一個助力，傳統車型也將與新能源車型共享資源，加上政策的扶持，以長城精打細算的本事，讓長城汽車再創奇蹟也不是難事。
目前，長城汽車旗下擁有哈弗SUV品牌、高階SUV系列WEY品牌、新能源尤拉品牌和長城皮卡四個品牌，以及與寶馬合資的光束汽車。經過多年的經營。經過2年的準備，2018年推出新能源品牌尤拉，2019年1-11月，新能源尤拉品牌共銷售新車36212輛，推出1年來僅靠2款產品即進入行業TOP6，其中尤拉R1在新能源A00級細分市場增速第一。用168億換來如今這樣的成績，回過頭來看，長城“買”新能源技術那是相當靠譜。
時間回到2015年，7月10日晚間，長城汽車釋出公告稱，公司非公開發行不超過38700.76萬股，以不低於43.41元的股價募集總金額不超過168億元。
一、為什麼要募資？2015年是新能源汽車發展元年，配合國家政策的支援，當年新能源汽車爆發式增長，長城在當年積極佈局新能源，雖然有點慢人一步但是起碼也算是搭上了末班車。總結起來筆者認為：1、國家新能源產業政策；2、未來新能源汽車的市場，再加競爭對手早早的佈局，如比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等自主品牌都早早投入新能源汽車的行列中；3、旗下SUV品牌單兵作戰的弊端凸顯，市場SUV車型的競爭加劇。4、傳統車型核心技術上依然無法超越其他車企，急需新的突破點。
二、168億要投入哪裡？對於募資的168億元金額，長城汽車悉數用於發展新能源以及智慧汽車的研發和生產。據悉，50.8億元將用於新能源汽車研發專案，40億元將用於年產50萬臺新能源變速器專案，17億元將用於年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器專案，10億元將用於年產100萬套新能源汽車動力電池系統專案，50.2億元將用於智慧汽車研發專案。對於此次募資的行為，長城汽車在公告中稱“公司擬透過本次非公開發行，實現從傳統汽車業務向新能源汽車業務升級的公司戰略”。
新能源汽車的核心正是三電（電池、電機、電控）部分，也是各大廠家重點投入的地方，好比燃油車的動力系統部分，誰能率先掌握了誰就能佔得市場先機，從此不再受制於人。新能源產業佈局需要大筆資金投入研發，試驗以及相關配套設施等硬體，如果說要佈局動力電池、驅動電機、電控及智慧系統等，168億筆者認為這還遠遠不夠。這將是一個持續性的投入。筆者認為，大筆資金的投入新能源的研發和生產，對長城汽車未來的發展來說是一個助力，傳統車型也將與新能源車型共享資源，加上政策的扶持，以長城精打細算的本事，讓長城汽車再創奇蹟也不是難事。
三、資金投入後的結果如何？目前，長城汽車旗下擁有哈弗SUV品牌、高階SUV系列WEY品牌、新能源尤拉品牌和長城皮卡四個品牌，以及與寶馬合資的光束汽車。經過多年的經營。經過2年的準備，2018年推出新能源品牌尤拉，2019年1-11月，新能源尤拉品牌共銷售新車36212輛，推出1年來僅靠2款產品即進入行業TOP6，其中尤拉R1在新能源A00級細分市場增速第一。用168億換來如今這樣的成績，回過頭來看，長城“買”新能源技術那是相當靠譜。