答，會帶來陰影，如果是因為技術操作發生的事故，不但是受罰，而且會追責的。飛行員的工作是高風險職業，數以億計的裝備被飛行員控制，裝置的防護不足和人的不確定性，都讓飛行員有很高的風險意識。

飛機不要說失事，就算出現非正常故障，無論什麼型號的都不是一件小事。其後是需要追責的，也不僅僅涉及到飛行員，還有地勤，空管，飛機制造商，需要確定是單次事故還是批次故障，以免其他同型號的機型也會發生同樣的事故，所以波音737才會有那麼大的影響，全球停飛！

對於倖存下來的飛行員，當然除了一些軍用飛機，其他民用飛機失事很少有幸存的。若是違規或非正常操作造成的事故，是要停飛甚至是上軍事法庭的。若是飛機本身設計問題或地勤檢查沒有發現飛機隱患造成的，飛行員也需要專門的心理疏導，經過考核才可以再次飛行。

當然會了。首先糾正個小錯誤。戰鬥機的駕駛員專用稱呼是“飛行員”。

叫“飛行員”首先體現的是對飛行職業的尊重，其次是對這個高風險事業的精神敬仰！

那麼，我們再回到問題上，飛行員墜機會不會給飛行員帶來心理陰影或者處罰呢？

我們平時在高速路上開車，如果違規肯定會被交警扣分的，只有在一種情況下，你才不會被交警追究責任，那就是你“事故身亡”。

毫無疑問，如果因為飛行員個人操作原因或個人技術原因導致飛機墜機，飛行員毫無疑問要受到處分，甚至是停飛，最嚴重的甚至是判刑！

除非是機械原因或者非人為原因，這時候會有相關的事故調查部門為飛行員開具“免責報告”，這樣飛行員的飛行職業就不會受到影響了。

人類做任何事情都會形成“記憶和心理聯想”，所謂的這個“記憶和心理聯想”就是“心裡陰影”。

心理陰影有大有小，你不小心踩死一隻螞蟻，可能很快就忘記了，但如果你開車不小心撞死一頭牛，你可能會後怕好幾年！

飛行員也一樣，畢竟每個人都希望一輩子平平安安的，可是有些事是客觀避免不了的。所以飛行員也會有心理陰影。

而且飛行員的心理問題必須要到專門的、指定的醫院去接受治療或者評估，以此來判定是否有需要停飛或者何時復飛。