中國產汽車沒有「面子」_什麼是面子駕駛中國產汽車沒面子，外資品牌汽車會被高看一等？

嘗試小範圍調研：提問路人什麼是面子，90%以上的人給出的答案都是背離社會心理學範疇的！——幾乎所有人都「好面子」，然而絕大多數人都是知其然不知其所以然，連面子是什麼都不瞭解還追求什麼面子。「面兒」是植根於文化的心理結構，是具備情境性與可變性的心理狀態，是自尊與虛榮的組成，是重道義而輕功利的情趣。

真正“有面”的人或有足夠高的社會地位，或有足夠高的專業技能！前者從世俗的角度分析可涵蓋富有的人，然而從文明的角度分析則應為「為社會有貢獻的人」，此類人蹬自行車都會很有面。而絕大多數普通人是既沒有很富有，同時也對社會沒有做出卓越的貢獻，甚至對家庭都沒有盡到應有的責任，此類人駕駛外國品牌汽車就“有面”了？

世俗的解析：以掌握的財富標準（消費層級）定義面子不是不可以，雖然這是一種很低階的心理狀態，是重功利而輕道義的扭曲。但作為普遍心理狀態並不能否認其事實存在，然而在汽車領域似乎並不能用以區分“自主與合資”的「面的等級」。因為銷量保有量最大的合資汽車，其價格區間普遍在5/10/15萬區間，與熱銷的自主品牌產品層級是相同的，那麼憑什麼合資車就有面了呢？

「才能性面子」是真的面子，在專業技術領域有所作為的人是值得尊敬的。在汽車領域令人感受最深刻的則是那些技術研發人員，世界是金字塔結構，絕大多數人都是在最基層作為“穩固層”保證結構穩定，其中涵蓋大量上述渾渾噩噩的人。真正引領文明與科技進步的也不是那些駕駛豪華汽車的富有的人，而是這些其貌不揚、財富不多、駕駛各型別普遍汽車的具有“才能性面子”的科技人員，他們才是文明進步的核心推動力，此類人蹬中國產自行車都會很有面。

自主品牌優秀的產品，價格定位在20/30萬中端區間的選項並不少了，上述幾款車是非常有代表性的。這些車不僅有中端定位，同時還有高階效能，甚至某些混動車有百萬級進口車的水平。駕駛這些車從“玩車用車”的角度而言已經很有面了，然而這又帶來了另外一個問題。

趣味心態：曾經沒錢買中國產汽車，現在沒錢買中國產汽車！——你中國產汽車都敢買這麼高的價格，吖是瘋了嗎？（心理狀態：買不起你就得糟踐你：中國產車不行哦）。類似的人類似的車，類似的價格差值-高價車反而被貶損，得出的結論為「合資面子」就是個屁……有實力的人不在意別人認為他有沒有面，沒實力的人才會在意別人的看法，就聊這麼多了。

中國產車中如果是“紅旗”牌，我相信還是很有面子的。但是，我們很多人都沒資格享有。相信坐紅旗車的，都是很低調的，不會開著到處張揚。由此可以推及：覺得沒有面子的，是因為他本身面子不夠，叫做地位低下，素質不高。

當然，無非是顯富，中國產車可能價格低些，不過很多世界名車確實性能一流，也是一個原因，但覺得沒面子的，肯定是自身面子不夠，需要車的裝點，就像美人，精心打扮會更引人豔羨，但這個美人如果品行不端，再會打扮，最終你也會遠離。

中國產車是民族資本，如果瞧不起民族自己的，那是看低了自己，狗還不嫌主窮呢，何況我們的中國產車也有很多不錯的品牌，怎麼就沒面子了呢？這次疫情，讓世界更加敬重中國，都以身為中中國人為幸為榮，倒是很多人會以他也是中中國人為沒面子。當然，這話重了，有能力和願意擁有國外品牌也無可厚非，但認為開中國產車沒面子，就太可笑了點。

開中國產車覺得沒有面子，是因為中國產車的品牌影響力。比起進口大品牌的車要差很多。

八九十年代的時候，中國產車質量那叫一個次。這也不行，那也不行。不是異響就是開著就壞。比起日本車，德國車，美國車，法國車那質量差的不是一條街呀。所以在中國人的眼裡次品自然是上不了檔次的。你想你買了一輛中國產車，對，是很便宜。可是出門聽令哐啷響，速度也上不去，哪兒哪兒也壞，你說你還有什麼面子可言呢。

可現在中國產車的質量慢慢的上來了，品牌影響力比原來也好了很多。可是在中國人眼裡，這個影響力需要用時間，用質量去堆積的。還是口碑的問題啊，質量好了，慢慢自然口碑就上來了，所以不買中國產車，怪不了中國人，只能怪那些車企。

商業競爭是非常殘酷的，是你死我活的戰爭。中國產車企在不斷的進步，外國車企可也沒閒著。除了本身的質量之外，營銷也很重要啊！你看那些外國車企僱傭的那些車評人，公知，大v不停在那吧吧吧的，幹什麼呢？誇外國車好唄。

所以一方面。自主品牌的車企不但要提高自己的質量，而且在營銷方面要下功夫。酒香也怕巷子深吶。但是歸根結底還得要靠自己的質量。我買一輛便宜的中國產車，怎麼開也開不壞，哪哪都好用。你想，這樣的車，我能不舉起五隻手誇讚嗎？

質量有保障的中國產車可以購買。中國產車經過長時間的積累與發展，在汽車的研發技術上更加成熟，一些口碑比較好的中國產車可以購買。

附：中國產車的優勢：

1、價格優勢：

很多消費者購買中國產車的最大原因就是汽車的價格比較便宜，同級別的中國產車和合資車相比，中國產車的價格比較便宜，對於家用來說，中國產車的價格優勢很突出。

2、空間更大：

國內的消費者在買車時，比較注重汽車的空間，喜歡買一些空間比較大的汽車，這也是很多合資車推出加長版的原因，但相比中國產車來說，在空間上中國產車的優勢更大一些。

3、配置更豐富：

相同價位的中國產車跟合資車相比，內部配置更為豐富一些，一些合資車上沒有的配置，在同級別的中國產車上有配備，可以為消費者提供一個比較好的乘車舒適性，尤其是ESP，一些低配的合資車可能沒有配備，但在中國產車上，幾乎成為標配。

4、後期保養更便捷：

日常用車難免會出現一些故障，中國產汽車特約網點密集，售後服務周到，能夠在最短的時間內進行維修，配件也比較齊全。

第一：合資車價格慢慢降下來，很多以前30萬的車，現在20萬。很多以前20萬的車，現在10萬。這個並不是生產技術先進，而是中國產車起來了。

第二：中國產車也很牛逼了，20萬以上的中國產車，難道不是很多嗎？領克幾個品牌，紅旗，電動車，長城h9，魏派，哪個不是20多萬，甚至40萬，50萬。

第三：我個人覺得，中國產車是不具備20萬以上的實力的。超過了30萬，中國產車的品牌價值支撐不起來，產品力也不夠。我說的是，包含紅旗，蔚來。

第四：開中國產車會不會沒有面子，我一直在糾結，開車是為了取悅別人還是取悅自己。如果是取悅別人，那肯定是買合資的車比較有牌面。如果是取悅自己，那就是買中國產車更具價效比，服務和配置更高。

第五：榮威的車，外觀好看大氣，但是品牌溢價是真的不行。配置已經堆積上來了，價格還是上不去，銷量還是不太好。我印象深刻的是，有一位車主，內心無比看中了boos音響，來來回回去看了十幾次車展，一直想要榮威車rx5max，後來還是買了日產Qashqai。如果按照內飾對比，毫無疑問榮威取勝。但是打敗榮威的，可能是中中國人的面子。

除了提問者之外，沒有人覺著開中國產車沒有面子！

覺著沒有面子的，不是因為自己開的是中國產車，而是覺著自己開的車沒有檔次，這跟中國產車還是合資車沒有區別；中國產車也有很多種，包括那個營銷大於實際價值的紅旗，他也是中國產，雖然車子一般般，但是紅旗L5一出，誰敢說沒有面子？

你開一個邁巴赫、賓利、勞斯萊斯，你覺著車子很值錢有面子，你覺著比他有錢的人不算特別多，但是你有沒有想過：開紅旗L5和坐紅旗L5的人，他上面可能已經沒有人了；雖然我不喜歡紅旗，但是咱實打實的說，就目前這個情況，你開著一臺紅旗L5上街，別說是賓士寶馬大糞叉，就賓利勞斯萊斯也會給你讓道！

真是不知道天高地厚，還敢說中國產車沒有面子，我告訴你：紅旗L5這個車把天窗一開裝個話筒，方圓一百米寸草不敢生！不怕大眾帶字母，就怕紅旗車主道辛苦，坐豐田考斯特的一般都是大官，一般人輕易不能惹，但是坐紅旗L5的，坐考斯特的一般不敢惹。

還開中國產車沒有面子，紅旗L5天窗一開裝個話筒，車主遠遠道聲辛苦，那開賓士奧迪大糞叉的能給嚇的腿軟，就這車你還敢說他沒有面子？你還敢說開中國產車沒有面子？你膽子可真大，你這眼界要是有膽子的一半大你也不至於會提出這樣的問題。

在全球經濟一體化的今天，汽車的任何配件都可以採購，從工程管理角度上來說，中國產最大的問題就是量產管理。不管是從成本控制還是質量控制，平臺搭建和車企文化上都是區別。在使用者體驗上來說，任何人車互動都有解決方案，但這些方案在新興車上就有別樣的感覺，你說不行吧，也行，你說可以嗎？就是彆扭，為什麼？這就是沉澱和文化底蘊的區別。不只是中國產車，其他進口車和合資車都存在這些問題，比如寶沃，比如DS！這就是市場的競爭與培養。在現在這個資本運作的大環境下，任何一個資本都可以在汽車領悟得到發展，換句話說，只要有資本，汽車品牌就像取名字一樣簡單，那麼誰來保護這麼真正做實業的傳統品牌？我到時覺得大家對中國產車的態度總體還是正面的。你知道什麼豐田就要自然吸發動機嗎？你知道馬自達主打運動嗎？你知道為什麼奧迪主推科技感，寶馬主抓駕駛感，賓士強調豪華感嗎？這些車企在汽車市場的年輪中早就沉澱出自己的車企文化！中國產車不是不好，發現也挺快。讓大家買單差的還是沉澱。中國的工業發現和汽車發展在自然規律下還是需要時間的，從低端做起，必須要以沉澱為目標，槍戰更多市場才是王道，過多的對中國產車進行道德綁架，只有帶來背道而馳的效果。手機碼字，思路有點亂，勿噴！

這就是品牌效應的體現，合資車進入國內比較早，在90年代桑塔納滿地跑，豐田CROWN還是高階行政座駕，日產公爵王還是豪車的時候，那時候我們中國產車發展真的是還沒有起步。而且那個時候其實所謂的合資車並不多，我們知道的，就是一汽大眾，長安鈴木，天津大發，富康c-Elysee等等。大部分的車型還是平行進口的。所以，那個時候能開上一臺車就算是土豪了，更別提是合資車了，所以人們對合資車高階，合資車就是比中國產車好的印象就是從那時候開始的。

那現在你再看看，我們中國產車發展迅速，外觀，內飾，配置都要比合資車好的多，現在能開的起合資車的都要感謝中國產車的快速發展，沒有中國產車這麼快速的發展，和合資車搶佔市場合資車也不會降價的，在一個就是現在的合資車也大部分都中國產化了，中國產後，稅收成本就能很好的得到控制，價格也就自然下來了。

如果現在要我選，我肯定是選中國產車，顏值高，配置豐富，價效比高，而且質量也不輸合資車，甚至還要比合資車要好，關鍵是價格便宜，開個三五年想換就換了，你開個合資車能這麼任性嗎？而且現在來說，合資車滿街跑，有的比中國產車還便宜，面子什麼的，不是那麼重要了吧。現在想要面子除非能開的起百萬豪車，否則，別人真的不會關注你是在開什麼車的。

現在中國產車也挺好的呀，配置高，車型也漂亮，車內空間也不錯，而且價格比合資車便宜，怎麼會沒有面子呢？車只是一個代步工具而已，自己覺得好舒服就行，合資車有的配置也是很低的，比如十萬左右的大眾車，配置比中國產車差很多，機械手剎，中央扶手，硬塑料儀表臺，倒車影像也沒有，十萬左右的中國產車卻一樣不缺，所以希望大眾改進一點，價格呢親民義一點

在廣東，看到穿大褲衩，拖鞋，吃早茶的油膩大叔，你能說一定開不起路虎嗎？

看到開領克、魏派的，難道他房子一定比開合資車的房子面積小嗎？

誠然目前國內自主品牌和合資品牌的車仍有一點差距，但是我們要看到，近年來國內新建廠房生產裝置都是超一流的，通過研發技術不斷消化吸收，生產工藝精益求精，相信品質會不斷提高！自主品牌會不斷向上突破，市場佔有率會不斷提高。

目前來說國內自主品牌吉利、長城，奇瑞、比亞迪的汽車，價效比一點不比合資差！

隨著產業不斷髮展，中國汽車品牌也會不斷集中，就像美國，日本，歐洲一樣，未來汽車產業一定屬於中國牌，中國造，就像電視，冰箱，空調一樣一樣的路。