你這個想法理論上是可以嘗試的，但是實際上其實如果你把氣缸做成不一樣大小的，也就意味著整個發動機都需要改進，就相當於全新研發一款發動機，並不是僅僅改變缸體大小了。

內燃機的構造已經幾十年沒有大的變化，新一代的三缸增壓發動機也依然沒能擺脫傳統三缸引擎運轉特性和振動特性，三缸引擎歷來就是廉價的代名詞，當中高價位的車型也開始搭載象徵著“低端”的三缸機，這顯然讓人無法接受。關於三缸發動機和四缸發動機差距的爭論從來沒有停止過

最簡單的缸體大小不一樣，點火系統噴射系統等等都需要區別對待，單獨生產定製。

想要達到你說的力平衡震動平衡，更是需要不斷的嘗試改進，才能做出最終最合適的一個尺寸和搭配，而且不一定兩個小缸體能一樣大小，如果兩個小缸體因為測試無法做成一樣大小，那麼無疑更是增加了更多的不確定性因素，而且如果一個缸發生故障，那麼這個發動機基本就無法繼續運轉了。必須抓緊修復。

基本上不可能！

從往復式發動機的原理來說，發動機的平衡是利用不同角度相位的氣缸帶動平衡軸獲得動平衡，也就是說，相位不同的氣缸運轉，使曲軸在不同角度、不同時間均勻受力，透過曲軸的旋轉配合平衡軸的技術獲得動態平衡。

之所以說是動態平衡是因為這種平衡是建立在動態運轉的過程中，但是當發動機啟動瞬間、極寒溫度下的冷車發動機阻力大時、發動機有負荷的運轉時，比如加速運轉工況，此時這種動態平衡就會受影響，我或被破壞，因此，現在的三缸發動機，或多或少都還會表現出震動的問題。從渦輪增壓的角度，渦輪增壓技術是三缸發動機能夠在低油耗下發至會出比較大的扭矩、功率一個必備的前提，無論在家既時候，卻不能夠解決三缸機的抖動問題！