什麼是鐳射大燈？其實第一個搭載鐳射大燈的量產車不是“燈廠”奧迪的車型，而是2017款的BMW7 Series。寶馬鐳射大燈系統的工作原理為：燈腔後部的 3 個鐳射二極體射出藍色鐳射，經反射匯聚成一束藍光，並投射進黃磷濾光鏡中，由此可“轉換”成高強度白光。接著，白光照射到反射碗上，從而投向道路。其他品牌的鐳射大燈原理基本上和寶馬一致，大同小異。鐳射大燈有什麼特點？

鐳射獨有的定向發光以及極高亮度是其餘光源所不可比擬的，特別是鐳射的光束髮散性極小，幾乎接近平行。一般鐳射大燈的照度在每瓦170流明，與LED每瓦100流明相比，亮度增加了幾乎一倍，並且照射距離要比LED高接近兩倍。而照射距離則是傳統LED的倍。換句話說，只要能量足夠，鐳射大燈照射的距離取決於人類視力的極限。

在目前的科技下鐳射二極體單元長度可以做到10微米，這僅僅是常規LED單元的百分之一，因此可以節省安裝空間，使得設計師在設計車燈造型時更能揮灑自如。此外，在滿足相同照明條件時，鐳射大燈比 LED 大燈節能 30%。

另外鐳射還具備了LED的大部分優點，如快速響應、色域高、壽命長等。

此外，今年六月，作為LED照明的標杆人物，2014年的諾貝爾物理學獎獲得者中村修二出席了2016年中國·成都全球創新創業交易會，在接受媒體採訪時，他的一番話可能為中國LED企業點亮前程。中村修二大膽預測，未來十年，鐳射照明將會代替LED照明。可以看出，鐳射大燈不僅僅在汽車照明領域，在其它工業、商業和家用領域的發展前景都非常廣泛。（例如目前流行的鐳射投影）

所謂的鐳射大燈的原理是利用鐳射發光而貫穿前大燈裡面的熒光粉材料，然後轉換成一個擴散的白光，這是因為鐳射大燈裡面的鐳射二極體只能發出單色的光，而不是白光，像是寶馬採用的就是藍色的單色光。

鐳射大燈相對於傳統LED大燈的優勢是明顯的，首先是LED大燈的發光效率大致是每瓦100流明，而鐳射大燈則可以達到每瓦170流明，也就是說在提供相同照度的情況下，鐳射大燈的能耗要比LED大燈小得多，這有利於降低整車的能耗，有利於節能環保。其次是鐳射大燈的長度可以做到很小，僅10微米，這提高了大燈的繼承性，有利於縮小汽車大燈的尺寸，使得汽車前臉的設計擁有更高的自由度。傳統的LED遠光燈的照射距離一般在300米左右，使用鐳射大燈的話可以達到其兩倍的距離，可以改善行車安全。

除了這些優點之外，相比傳統的LED大燈，鐳射大燈還具有另外的一個優點，那就是隻需要使用一個鏡片就可以比較方便的控制鐳射光束的方向，可以做到有指向性的照射某一個方位，做到靈活照明，有利於改善夜間的視野甚至是在道路上投射影像。目前來看，鐳射大燈最大的劣勢就是貴，不利於普及。但是這麼好的大燈汽車廠商自然不會錯過，尤其是奧迪以及寶馬都競相進行了鐳射大燈的研發。像是奧迪就採用了鐳射燈和LED燈組合使用的方法，做到優勢互補，可以同時利用LED燈發散性強，鐳射大燈照射距離遠的優點。

鐳射，一根光柱照射距離遠。通常汽車燈光要想完美是這樣搭配的，雙光透鏡+遠光炮+鐳射。透鏡照射200米，彌補遠光不足加遠光炮，光束集中，能到400左右。你覺得很亮很遠了？但你在筆直（高速）路上行駛時，會發現路兩邊的樹或物照的很清晰，最遠方路中還是黑。證明你的遠光達不到，我們叫它“黑洞”。搭配鐳射就能解決，通常照射500米開外，用來彌補遠光不足。照的遠不是讓你當遠光狗，是讓你夜間行車更安全，發現危險提前處理。