平潭的地理位置比較特殊，每年6級風以上天數134天，七級風有220多天，八級風更有125天。所以要保證大橋的安全建設和行車安全確實難。為了儘量避開上述難題，實行工廠化，大型化，整孔架設安裝等方案。還特花3.4億打造了大橋海鷗號雙臂架變幅式起重船，此次鋼桁梁整孔吊裝在國內也是首創，為大橋33孔簡支鋼桁梁安裝提工了重要技術支援。

具體情況還沒仔細查閱，但是第一感覺這座大橋很了不起。海上建橋，比陸地要困難的多。狂風巨浪，海水腐蝕，過往船隻，橋墩澆築等等。

從訊息得知，16.34公里，主橋墩直徑5米，歷時六年，總投入120億，先後投入30萬噸鋼鐵、266萬噸水泥。（這些材料，足以建造8座迪拜塔。）由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時速為100公里的6車道高速公路，下層是設計時速為200公里的雙線I級鐵路。

我覺得，這座橋的意義還不止平潭的繁榮，像網友說的，而在於為以後的臺灣海峽通道、瓊州海峽通道、渤海灣通道積累技術資料和基礎。政治上的意義，是展示中國一定要統一的決心。建立物理空間的聯絡，有利於兩岸各項交流溝通，消弭隔閡，拉近人心。

（一）請業主單位配合設計單位專題研究大橋兩側附設水管和電線問題。

（二）擬建大橋海壇海峽通道，在下一階段設計中應進一步落實跨海橋樑防颱風和防腐等特殊要求。

（三）海峽大橋施工技術複雜，應充分借鑑國內外其他橋樑的施工經驗，進一步完善施工組織方案和技術方案。

平潭大橋是京臺高速和京臺高鐵的一部分。工程上的意義，在於突破風口浪尖上造最長的公鐵兩用橋。為以後的臺灣海峽通道、瓊州海峽通道、渤海灣通道積累技術資料和基礎。政治上的意義，是展示中國一定要統一的決心。建立物理空間的聯絡，有利於兩岸各項交流溝通，消弭隔閡，拉近人心。

隨著改革開放的雄風，祖國日益富強，科技創新能力強，中國建橋技術世界第一，任何困難都能解決，比喻港珠澳大橋排世界第一，說明中國建橋技術精益求精。