如果我告訴你：在高速公路上無論是左前輪爆胎還是右前輪爆胎，你怎麼控制方向盤都沒有用，你會不會很失望？
你在網上搜索，會看到各種高速爆胎的處置方法，但我告訴你都沒有用。因為這些方法測試的前提是：你知道你的輪胎會爆，會提前做好準備，最起碼在心理上有準備。這樣爆胎髮生時，你會迅速的做出反應。而我們在高速公路是開車時是不會時時刻刻準備爆胎的。你不知道輪胎什麼時候會爆，而爆胎髮生時，留給我們的反應時間幾乎是零。
你可以想想自己在高速公路上開車是什麼姿勢。長途駕駛，沒有人會始終死死的握住方向盤，那樣會累死的。大部分人都是雙手或單手浮在方向盤上，極輕微的控制方向。如果突然發生方向失控是情況，你的反應時間有多長？要知道，在120公里/小時的速度下，汽車每一秒鐘行駛的距離就是33米。在這個速度下，汽車爆胎方向失控，汽車會迅速的偏向一邊，然後甩尾，側翻。幾乎沒有人能夠挽救回來。資料顯示，在120公里/小時的車速下發生爆胎，車內乘員的死亡率是80%；而在160公里/小時的車速下發生爆胎，車內乘員的死亡率是100%！
所以，不要指望在發生爆胎之後挽救，那是根本不可能的。我們需要做的，是防患於未然。如何不讓爆胎髮生這才是最重要的事情。
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？很多人肯定會想當然的認為，當然是胎壓高容易爆胎了。但這種說法是錯誤的。事實證明，胎壓低更容易爆胎。據美國國家公路交通管理局的資料：當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的機率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的機率則會增加兩倍。
下圖是汽車輪胎的結構圖。可以看出，輪胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都發生在這個部位。在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。
所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！低胎壓開車是輪胎的致命殺手！預防胎壓過低的一個重要措施就是安裝胎壓監測系統。它可以實時的監控每一個輪胎的氣壓，當壓力異常時會報警，以提醒駕駛員注意。如果你經常跑高速，胎壓監測系統是不可或缺的。
如果我告訴你：在高速公路上無論是左前輪爆胎還是右前輪爆胎，你怎麼控制方向盤都沒有用，你會不會很失望？
你在網上搜索，會看到各種高速爆胎的處置方法，但我告訴你都沒有用。因為這些方法測試的前提是：你知道你的輪胎會爆，會提前做好準備，最起碼在心理上有準備。這樣爆胎髮生時，你會迅速的做出反應。而我們在高速公路是開車時是不會時時刻刻準備爆胎的。你不知道輪胎什麼時候會爆，而爆胎髮生時，留給我們的反應時間幾乎是零。
你可以想想自己在高速公路上開車是什麼姿勢。長途駕駛，沒有人會始終死死的握住方向盤，那樣會累死的。大部分人都是雙手或單手浮在方向盤上，極輕微的控制方向。如果突然發生方向失控是情況，你的反應時間有多長？要知道，在120公里/小時的速度下，汽車每一秒鐘行駛的距離就是33米。在這個速度下，汽車爆胎方向失控，汽車會迅速的偏向一邊，然後甩尾，側翻。幾乎沒有人能夠挽救回來。資料顯示，在120公里/小時的車速下發生爆胎，車內乘員的死亡率是80%；而在160公里/小時的車速下發生爆胎，車內乘員的死亡率是100%！
所以，不要指望在發生爆胎之後挽救，那是根本不可能的。我們需要做的，是防患於未然。如何不讓爆胎髮生這才是最重要的事情。
汽車爆胎的主要原因是因為輪胎的氣壓異常。那麼輪胎的氣壓高和氣壓低哪一個更容易爆胎呢？很多人肯定會想當然的認為，當然是胎壓高容易爆胎了。但這種說法是錯誤的。事實證明，胎壓低更容易爆胎。據美國國家公路交通管理局的資料：當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的機率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的機率則會增加兩倍。
下圖是汽車輪胎的結構圖。可以看出，輪胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都發生在這個部位。在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。
所以，輪胎的低胎壓開車比高胎壓的危險性更大！低胎壓開車是輪胎的致命殺手！預防胎壓過低的一個重要措施就是安裝胎壓監測系統。它可以實時的監控每一個輪胎的氣壓，當壓力異常時會報警，以提醒駕駛員注意。如果你經常跑高速，胎壓監測系統是不可或缺的。