其實這個價位選擇的車型很多，畢竟緊湊級市場在中國汽車市場的份額還是很重的，老百姓買個代步車的要求反而更高。我最不喜歡本田Crider的一點就是它是中國特供車，國外都沒有的車型卻在中國生產銷售，真不知道方方面面是否有保證，而且樣子就感覺是Accord的縮小版毫無特色，不像K3的起亞的外觀一直很符合華人的審美這一方面我還是先要給K3投一票的。再說說動力吧家用車不管是自然吸氣也好還是渦輪增壓其實代步來說都足夠了，哪怕Crider的三缸其實用起來還行吧。關鍵在於配置，消費者的心態肯定是花最少的錢得到更多的配置，這點K3能把Crider甩好幾條街。

作為十萬左右的緊湊級車型，日韓之爭已經非常激烈，不管是起亞的K3還是本田的Crider都有著不少自己的粉絲，還是能證明兩款車在中國市場都有著不錯的銷量。可是隨著新一代的K3出現以後，個人感覺這個天枰就開始慢慢向起亞倒去。聽我一一分析，首先先說發動機吧1.4T和1.0T已經是完全沒有對比性了不管本田再怎麼調教，資料再怎麼好看也是掩蓋不了三缸機的缺失。等到夏天開個空調人一坐多你就知道區別所在了。第二顏值起亞一直再顏值方面都是自己的主打特色，反觀Crider各人是不太感冒，感覺就像是小一號的Accord怪不得是中國特供車，這複製黏貼真的是騷操作啊。你看看人家起亞K3至少還是個全球車型，到中國市場再進行從新設計更加符合華人的審美，當中的誠意不言而喻吧。第三顏值畢竟開起來是看不到的，可是內飾是你天天要面對的，兩車這一對比真的是天差地別，K3的液晶儀表、懸浮式中控屏在緊湊級車型中能說得上是“豪華”，再看看Crider的內飾真的可以說是寒酸了。不管怎麼樣十萬左右的客戶群體還是中國的主力消費軍，不能馬虎對待啊。更可氣的就是配置啦K3全系標配的多功能方向盤、倒車影像、電動摺疊反光鏡、胎壓顯示、定速巡航、支援carlife的中控屏，這些本田的Crider都是沒有的。沒有對比就沒有傷害，從配置上就能看出起亞K3要比Crider更實用許多吧，最後咱們再說說車價，原以為配置更低的Crider會賣的便宜些，沒想到Crider的1.0T頂配指導價13.98w而K3的1.4T頂配只要12.58w。相比我這麼一說你心裡應該有譜了吧，哪個更好答案已經很明顯了。