在新款宏光plus上市之前，今年1-9月份五菱宏光系列車型累計售出了250000+臺，近9月份就突破30000+臺，可見市場對於五菱品牌經濟型MPV的高度認可。現在五菱追加高效能plus版本上市，目的就是要逐步把五菱打造成多功能、更高階的老百姓買得起的MPV，我相信隨著未來價格適當下探，其市場體量絕對非常大。
他完全擯棄了之前五菱麵包車的形象，讓人第一印象大為改觀，不再是那個誰看都認為是拉貨車的五菱宏光了。車身設計四四方方，車頭、車尾匯聚了很多當下流行的時尚元素，很有寶駿360的走向。單純從外形設計來看，五菱已經透過plus把自身定位提高了不止一個檔次。
搭載1.5T發動機，具備147馬力/250牛米扭矩的最大輸出，效能絕對不會讓駕駛者失望。在我看來，雖然1.5L自吸發動機會更有市場，但是未來1.5T甚至更多小排量渦輪增壓發動機才是大趨勢，而這些增壓引擎的價格也將慢慢下探，價效比會越來越高。
在不看配置清單的前提下，你走進駕駛艙，會有一種找不到五菱傳統味道的感覺，這不像是五菱汽車了，倒像是合資車的時尚感。駕駛員前部設計大氣、簡潔，中控臺採取懸浮式設計，有點點沃爾沃的意思，頂配提供8英寸液晶屏，其他的都是直板，可以後期增配大螢幕。我們應該肯定這種徹頭徹尾的改變所帶來的視覺衝擊力，對於消費者來說，幾萬元的麵包車早已不再是廉價的代名詞了。
五菱為他提供了7、8座的組合，這對於一款小型MPV來說貌似有點勉為其難，而對於五菱來說，車子看起來雖小，但是其內部空間卻絲毫不遜色於任何一臺10萬級別的MPV，就空間感來說，比亞迪宋max、吉利嘉際等都不如宏光plus更到位。滿足兩到三個家庭出行毫無壓力。
綜上所述，全新上市的五菱宏光plus，給出6.58-7.98萬元指導價，是誠意滿滿的，無論從設計還是配置再到價位，他都難覓對手，當然未來肯定有一定的讓利促銷，屆時價效比將會再次提升，贏得市場和消費者的認可只是時間問題。
能出個自動擋加個帶T我覺得很不錯銷量，主要這車是後驅，拉貨拉人都非常給力，況且現在車型還加大了，我覺得很不錯！
在新款宏光plus上市之前，今年1-9月份五菱宏光系列車型累計售出了250000+臺，近9月份就突破30000+臺，可見市場對於五菱品牌經濟型MPV的高度認可。現在五菱追加高效能plus版本上市，目的就是要逐步把五菱打造成多功能、更高階的老百姓買得起的MPV，我相信隨著未來價格適當下探，其市場體量絕對非常大。
宏光plus的第一個值得肯定的地方是外型設計。他完全擯棄了之前五菱麵包車的形象，讓人第一印象大為改觀，不再是那個誰看都認為是拉貨車的五菱宏光了。車身設計四四方方，車頭、車尾匯聚了很多當下流行的時尚元素，很有寶駿360的走向。單純從外形設計來看，五菱已經透過plus把自身定位提高了不止一個檔次。
宏光plus的第二個值得肯定的地方是動力。搭載1.5T發動機，具備147馬力/250牛米扭矩的最大輸出，效能絕對不會讓駕駛者失望。在我看來，雖然1.5L自吸發動機會更有市場，但是未來1.5T甚至更多小排量渦輪增壓發動機才是大趨勢，而這些增壓引擎的價格也將慢慢下探，價效比會越來越高。
宏光plus的第三個值得肯定的地方是內飾設計。在不看配置清單的前提下，你走進駕駛艙，會有一種找不到五菱傳統味道的感覺，這不像是五菱汽車了，倒像是合資車的時尚感。駕駛員前部設計大氣、簡潔，中控臺採取懸浮式設計，有點點沃爾沃的意思，頂配提供8英寸液晶屏，其他的都是直板，可以後期增配大螢幕。我們應該肯定這種徹頭徹尾的改變所帶來的視覺衝擊力，對於消費者來說，幾萬元的麵包車早已不再是廉價的代名詞了。
宏光plus的第四個值得肯定的地方是座椅佈局。五菱為他提供了7、8座的組合，這對於一款小型MPV來說貌似有點勉為其難，而對於五菱來說，車子看起來雖小，但是其內部空間卻絲毫不遜色於任何一臺10萬級別的MPV，就空間感來說，比亞迪宋max、吉利嘉際等都不如宏光plus更到位。滿足兩到三個家庭出行毫無壓力。
綜上所述，全新上市的五菱宏光plus，給出6.58-7.98萬元指導價，是誠意滿滿的，無論從設計還是配置再到價位，他都難覓對手，當然未來肯定有一定的讓利促銷，屆時價效比將會再次提升，贏得市場和消費者的認可只是時間問題。