肯定有影響的，汽車在行駛中與正面空氣“撞擊”產生的空氣阻力，這佔主要部分。車跑的越快，受到的正面風阻就越大。車頭越大與空氣接觸面就越大風阻也就越大

現在的豪華轎車都有這個趨勢，而這個趨勢是奧迪a8開始的。

但是你不用擔心，這些開口要不是造型（實際上封死的部分很多，比如雷克薩斯和奧迪）要不是有可變擋板（比如賓士寶馬）。並且新的汽車有著更細膩的溫控策略，對開口大小的要求更低。

此外，空氣動力學是一直在進化的，這些廠家不可能把新車做的比老車的分組還大。

汽車的中網越來越大不影響風阻、更與視野無關，敢於做出這種造型的汽車，其車企基本都有風洞實驗室。

汽車中網的尺寸加大似乎是這一時代的流行設計語言，但足夠大的中網也不會造成紊流；看似設計只是為了美觀的中網也是經過無數次計算和測試的，細微的角度變化會氣流的導向會有很大的差異。

①·汽車高速行駛中主要的阻力是風阻，風阻影響的不僅是油耗而且還有行駛穩定性，氣流經過精確設計的中網後會形成有序的氣流，氣流在駕駛艙內有合理的流向不僅不會造成阻力，而且會一定程度的產生下壓力。

②·這一氣流經過發動機艙後進入車底，車頭底部下面的發動機護板同樣能起到一定程度的導流作用，兩股氣流在車底匯聚與一股會有序的從車底流過；其次還有一些車輛的中網是可以一定程度閉合的，在中低速行駛中風阻影響不大、中網會全部開啟；高速行駛中中網的擋板會一定程度調整，其目的正是為了有效的導流，或者僅保證進氣和散熱風量的充足大閉合一部分。

所以只要設計合理即使中網很大也不會造成風阻的加大，甚至一定程度的下壓力增壓還能減少正面風阻，這種設計可以做到很合理。只是碩大的中網似乎並不是非常美觀，有些車甚至做到一眼望去只有中網不見車頭，配合大面積鍍鉻裝飾感覺太浮誇了，曾經使用大中網的汽車一定有足夠大的尺寸，現在是不論大小都用這種風格，多少有些難以接受。

為降低風阻汽車愈發扁平化，車頭的傾角越來越大、中網即使很大也要往低了整，相比曾經車頭足夠飽滿、前後幾乎一致的汽車而言，其可視範圍只會更大。只要座椅調整合理任何車都可以最大化減小盲區，現在的汽車絕大多數都會有高度的調節，如果認為視線過差往高了調就好。

汽車製造商要面對的是嚴格的雙積分政策，雙積分指企業燃料平均消耗量積分以及新能源積分，大部分沒有新能源汽車製造能力的車企，只能最大限度降低油耗以平衡積分。

所以汽車才會嚴格按照風阻係數打造，發動機排量也在越來越小，車企比消費者更在意低油耗。