雙發飛機，單發失效之後，依靠剩下的一臺發動機維持飛行，通常情況之下要採取以下方法來進行力學和力矩上的平衡：

第一，升力和阻力的平衡。

由於向前的推力喪失較大，剩餘的一臺發動機需要加大油門提高推力輸出，從而確保飛機前向速度，並保證飛機動壓不會產生較大的損失，升力方面能夠維持重力平衡。

第二，方向力矩平衡。

由於單發發動機加大油門，加上遠離機身中軸線，因此會產生偏航力矩，對於這種情況需要及時調整垂尾上的方向舵進行配平，確保航向穩定性。

第三，橫滾力矩平衡。

由於機翼三維效應的存在，單發工作情況下會產生一定的橫滾效應，為了確保平衡，還需要即使調整左右機翼上的副翼偏轉角進行配平。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

在巡航情況下，飛行員會首先下降至空氣較為密集的高度，我記得是大概14000尺左右，這個高度可以讓飛機的控制面的空氣動力效率應該更加敏捷，更加高效，使其容易控制。因為只剩下一個引擎，另外一邊沒有動力，所以沒引擎的一邊會慢過另外一邊所以會發生有引擎的一邊比較快，升力大，向上，慢的一邊升力小，向下，造成翻滾，所以這裡應該用副翼來水平飛機。接著因為有引擎的一邊比較快所以飛機會開始側飛因為不平衡的推力，所以這裡應該用方向舵。