這次川航客機空中玻璃破碎，儘管之間有機務人員幾次被半吸出機體外，但在努力挽救下，也是有驚無險，沒有造成可能的空難，這也是不幸中的萬幸。

按航空屆專家介紹，這樣的事故出現機毀人亡的機率很大，至於飛機內人員被吸出機外風險也是極易發生。而川航機務員能在千鈞一髮之際力挽狂瀾，救客機於危難，也是航空史上所罕見，這與川航乘務員臨危不懼沉著冷靜處置和川航平時的危機預案演練紮實分不開的。

據悉，這次川航事故客機為空客A32大型客機。一般正常大型客機航行空中，都在一萬米，也就是十公里左右的高空中飛行，這個高度的空中空氣稀薄氣壓極低寒氣逼人，客機需要克服這些難題才能正常飛行。

可以想象，那些去西藏路上經過一些4千多米路段時那種被低氣壓折磨的難受，或者攀登8844米攀登珠穆拉峰的艱難可以看出，飛機在十公里高空上對低氣壓克服難度更大。

據資料顯示，飛機飛行高度影響飛行安全的主要因素之一就有低氣壓。物理學知識指出大氣壓強隨高度升高而降低，在海拔3000米以內，高度每升高一百米，氣壓會降低5毫米汞柱；海拔高於3000米外的，每升高百米，氣壓則會降低9.5毫米汞柱，換算作萬米高空的大氣壓力約為199毫米汞柱。

通常，正常標準大氣壓為760毫米汞柱，人體適應的大氣壓力最低極限為266毫米汞柱。而為了保證人員在萬米高空的客機中能與人適應的大氣壓力，必須做機艙密封加壓到人適應的標準大氣壓，這樣高空機艙內外壓差達到三倍之多。

而且風速也會隨海拔高度的增加而增大，萬米高空中的氣流的變化也異常湍急，更是造成壓力陡增。

飛機在萬米高空可怕的是密封座艙突然解密減壓，這樣在內外強大壓差下，對機內人員會造成被吸出的危險。這些危險鏡頭我們可在電影《迫降航班》、《插翅難飛》、《空軍一號》等電影片段中得以震撼，而這次川航高空客機破窗事故中，就真實再現了機務人員被半吸出機體外的危險一幕。

所幸這次川航機務人員能克服這些危險，處理得當，安全降落地面，我們應向他們致敬。