分時四驅硬連線可靠性高，但是不適合跑鋪裝路面，需要手動切換四驅模式，適合喜歡越野豁車的老司機使用者。

適時四驅電腦控制自動分配動力，但是極限效能不如分時四驅，中等程度的越野也能勝任。

希望出個6AT四驅車型就好了！！！

題主您好，HOVER H5是哈弗旗下的一款硬派越野車產品，採用非承載式車身設計，從2010年推出到現在，走過了差不多八九年的時間。外觀部分，HOVER H5和已經退市的哈弗H3有著許多不盡相同的設計，中間除了把長城車標改成哈弗車標、內飾進行小修小改之外，其他部分沒有太多顛覆性的改變。可以看出，哈弗有意將H5打造成類似Pajero之於三菱、Wrangler之於JEEP的意思。

目前HOVER H5有兩套四驅系統，分別是適時四驅和分時四驅，下面就來簡單介紹一下:

柴油版HOVER H5搭載的是一套適時四驅系統，又被稱為實時四驅，基於電控多片離合器打造的四驅系統，它由電腦晶片控制兩驅和四驅的切換。具體就是它能自動識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅的切換。在顛簸、雨雪溼滑、泥濘等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在鋪裝路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。優點是:省心，不需要人為介入，適合鋪裝或非鋪裝路面；缺點是:其可靠性、脫困能力以及在極限越野方面不如分時四驅靠譜。

汽油版HOVER H5搭載的是一套分時四驅系統，顧名思義，分時四驅需要駕駛員自己識別環境，手動切換到四驅模式，透過接通或斷開分動箱選擇四驅或是兩驅，這是最常見的四驅模式，雖然是四驅卻沒有配備中央差速器，轉彎不能彌補前後輪轉速差，所以在掛上四驅後切勿作大幅度轉彎動作。優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐造，缺點是必須由車主手動操作。

現在HOVER H5每月還能保持一千多臺的銷量，雖與以前的五六千臺相比下降了很多，但也好過那些年銷量只有幾千臺的不知名品牌。如果哈弗能聽取粉絲的意見，比如說增添自動擋車型、改改符合潮流的外觀、汽油版出個適時四驅、柴油版出個分時四驅等，那就完美了，相信到時候銷量蹭蹭上去也是極有可能的。

我覺得越野來說，我開過眾多牌子的越野車，還是分時4驅的好用一點，特別是手動的，堅實耐用一點，沒有那麼多小毛病，車子特別是在野外，在特別是情況惡劣的山路，越少電子裝置越好。