樓主的問題非常專業

直升機操縱最特別就是週期變矩，週期變矩過程中旋翼的攻角不斷變化，氣動力在不停的變化。因此，旋翼葉片所受的力也在不斷變化。這樣就容易產生一種可怕的載荷，叫做交變載荷，由於交變載荷產生的交變應力。交變應力對金屬是致命的。他會導致金屬疲勞，直到發生疲勞斷裂。

直升機旋翼就不會產生疲勞斷裂麼?也會，以前還發生過，因此引發了一場空難。1999年，一架西科斯基s76直升機因為主旋翼槳葉空中折斷，飛機墜毀，機組和乘客全部遇難。

後來調查發現，因為這架飛機有一片旋翼曾經因為雷擊返廠維修，但是維修中國產中卻沒有發現翼尖結構的一處小瑕疵。不久後這一片旋翼在空中疲勞折斷。

不過這只是個案，事故之後西科斯基公司要求客戶加強了旋翼定檢檢查。

直升機旋翼是如何避免疲勞斷裂的發生呢?

上圖這是s76飛機的旋翼

主旋翼葉片的主要結構構件是焊接的鈦梁，具有大部分的平面、扭轉和離心承載能力。採用熱成形工藝，使圓管鈦梁進入翼型輪廓。帶貫穿螺栓襯套的孔位於葉柄端，用於將葉片與主軸連線。蓋皮是由交叉編織玻璃纖維與石墨後緣加強條。金屬絲網浸漬在外殼上，提供防雷保護。旋翼剩下的主體部分由Nomex蜂窩結構構成。旋翼蒙皮由玻璃纖維組成。

旋翼的鈦梁是旋翼的結構主樑，鈦是一種比強度非常高的金屬材料，主樑結構是鈦金屬薄壁結構，可以承受巨大的拉伸應力。

旋翼蒙皮下面是蜂窩結構，也有非常高的應力承載能力

旋翼的大梁結構會定期檢查：旋翼大梁要定期檢查裂紋，有的大梁甚至裡面充滿氣體靠測量氣壓要預警裂紋。

旋翼夾頭也會定期無損探傷，探傷可以發現肉眼發現不了的小裂紋。

由於複合材料的使用讓旋翼抵禦交變應力的能力越來越強。這也是複合材料的優勢之一，符合材料怕分層，金屬材料怕交變應力，把這些材料結合起來發揮他們的長處，這樣旋翼效能就有了很大提升。

樓主的問題非常專業

直升機操縱最特別就是週期變矩，週期變矩過程中旋翼的攻角不斷變化，氣動力在不停的變化。因此，旋翼葉片所受的力也在不斷變化。這樣就容易產生一種可怕的載荷，叫做交變載荷，由於交變載荷產生的交變應力。交變應力對金屬是致命的。他會導致金屬疲勞，直到發生疲勞斷裂。

直升機旋翼就不會產生疲勞斷裂麼?也會，以前還發生過，因此引發了一場空難。1999年，一架西科斯基s76直升機因為主旋翼槳葉空中折斷，飛機墜毀，機組和乘客全部遇難。

後來調查發現，因為這架飛機有一片旋翼曾經因為雷擊返廠維修，但是維修中國產中卻沒有發現翼尖結構的一處小瑕疵。不久後這一片旋翼在空中疲勞折斷。

不過這只是個案，事故之後西科斯基公司要求客戶加強了旋翼定檢檢查。

直升機旋翼是如何避免疲勞斷裂的發生呢?

上圖這是s76飛機的旋翼

主旋翼葉片的主要結構構件是焊接的鈦梁，具有大部分的平面、扭轉和離心承載能力。採用熱成形工藝，使圓管鈦梁進入翼型輪廓。帶貫穿螺栓襯套的孔位於葉柄端，用於將葉片與主軸連線。蓋皮是由交叉編織玻璃纖維與石墨後緣加強條。金屬絲網浸漬在外殼上，提供防雷保護。旋翼剩下的主體部分由Nomex蜂窩結構構成。旋翼蒙皮由玻璃纖維組成。

旋翼的鈦梁是旋翼的結構主樑，鈦是一種比強度非常高的金屬材料，主樑結構是鈦金屬薄壁結構，可以承受巨大的拉伸應力。

旋翼蒙皮下面是蜂窩結構，也有非常高的應力承載能力

旋翼的大梁結構會定期檢查：旋翼大梁要定期檢查裂紋，有的大梁甚至裡面充滿氣體靠測量氣壓要預警裂紋。

旋翼夾頭也會定期無損探傷，探傷可以發現肉眼發現不了的小裂紋。

由於複合材料的使用讓旋翼抵禦交變應力的能力越來越強。這也是複合材料的優勢之一，符合材料怕分層，金屬材料怕交變應力，把這些材料結合起來發揮他們的長處，這樣旋翼效能就有了很大提升。