長安星卡參與貨運運輸級別略低，短途貨運運輸行業競爭也已經白熱化。

首先說明星卡為什麼不夠格：新星卡以單排版為例車身尺寸4860*1620*1870、貨箱長度3.1米，僅看尺寸還是有一些承載能力的，車身結構也是標準的非承載式貨車車身；但是最大核載版的前橋也只能承載778公斤、後橋1387公斤，額定載重僅僅為0.92噸，拉貨超過這一重量則為超載。

這就要聊一聊短途貨執行業為什麼競爭白熱化了，2018年交運發發文為運輸行業減負，要求從2019年第一天開始全面取消4.5噸以下貨車的兩證，也就是營運證和貨運運輸資格證；取消兩證後參與短途輕貨快運只需要有C1駕駛證即可，參與營運運輸沒有任何門檻了。

持有駕駛證的4億多人裡有相當一部分是為了以駕駛技能謀生，允許私家車從業的客運網約車已經規則化，對從業車輛的要求很高且從業人員要考取雙證，門檻太高決定了不是所有人都能從業。

於是希望以駕駛謀生的人們則把目光轉向了貨運，只有會開車而且有把力氣的都能從業，這就導致了在2019年出現了一大批新人新車，本已經平衡的生態環境則被打破了，參與運輸的車輛激增造成了運費的下滑。

所以貨運運輸現階段並不是非常理想的行業，至少要經過一段時間的優勝劣汰之後才能重新平衡；如想要在這一階段參與營運並且體現出競爭力，只有兩種方式可以做到。

1、核載重量高，在取消兩證後藍牌貨車超載是唯一的檢查專案，超載標準參考500元一噸而且還要扣分；大多數車輛已經不敢再超載，而不超載僅靠小小的運量又不會有合理的收入，所以想要在現階段體現出競爭力以及保證生存，則要選擇核載重量大的微卡或者輕卡。

2、合理分析市場走勢，調整心態平穩過渡增長期，以合理的運載能力以及略低的收入在這一階段忍耐，因為大批湧入貨執行業的新人對收入的預期會很高，而在實際營運後達不到逾期總會有一批車輛推出；屆時輕卡微卡的貨運領域還會回到合理狀態，眼光看長久一些這一行業還是能幹的。

總結：在沒有購車之前建議選擇核載能力大微卡，比如長安神騏或跨越以及福田或江淮，核載質量都有接近兩噸的選擇；已經有車且車輛級別不高，則只能在這一階段平穩過渡了。