定期檢查輪胎，是否有慢漏氣現象，定期檢查輪胎有無釘子，異物，包括胎紋縫隙中的石子，檢查輪胎有無裂紋老化，有無鼓包現象，儘量不要暴力駕駛，超載超速，保證原廠輪胎，一般4年或6萬公里城市道路行駛，超過4年或6萬公里要檢查輪胎是否需要更換如果做到以上幾點，那麼充不充氮氣都無所謂，我的車就是這麼檢查的，當然如果輪胎因為補胎已經超過3次了，而且補得地方離得又很近，條件允許的情況下建議更換新輪胎，當然不是非得更換，視自己的情況而定，而且我每次出遠門都會習慣性的去修理廠舉升車輛檢查輪胎狀況，出遠門回來的時候再次檢查輪胎狀況，不要閒費事費時間，這樣檢查可以最大的減少輪胎出現異常的概率，為了自己和他人的安全這是很有必要的，祝廣大車主用車安全一路平安

市區一般不用高速開車，就算技術好還有很多不可預知的事情。氮氣是惰性氣體，隨溫度變化帶來的氣壓的變化很小，符合安全需要。

謝邀，好久沒開車了，又不專業。從常識角度看，炎熱夏季開車應注意三個問題，1，防止爆胎，汽壓不宜打得過髙，一天溫差大，容易引起爆胎。2，防漏油，漏電引發火災事故，出車前做好檢查。3，防迴圈水溫過髙，損壞發動機，注意觀察水溫。

在市區內行駛，速度都不會很快，又是夏天氣溫高，因而風冷效果很微，防止過熱很重要。

汽車輪胎充「氮氣」沒有任何意義_夏季駕車注意胎壓檢測即可「N₂·氮氣」被視為汽車輪胎最理想選項，因其化學性質不活潑，在高溫高壓與催化環境中才能出現發化學反應，也就是所謂的“惰性氣體”，然而這種理解是錯誤的。

觀察元素週期表，真正的惰性氣體有右側一列，分別為：氦氖氬氪氙氡，其特點為外層電子為「8」，而氮氣為「6」。所以氮氣完全不是惰性氣體，對於行駛中輪胎產生的高溫，以及車身總質量對輪胎內部空氣的壓縮，與普通充入的壓縮空氣沒有本質區別——熱脹冷縮程度甚至可能會更誇張（實測結果）。

空氣元素氮氣78%氧氣21%二氧化碳0.03%稀有氣體0.94%等

實測結果：同一臺車以「對角線」交叉方式充氣，兩條輪胎用氮氣，另外兩條輪胎用普通空氣。測試結果顯示同軸車輪的胎壓升高幅度相當，左前側“氮氣車輪”的升高程度還要略高“0.1bar”左右；因為路面普遍為右高左低，右側車輪的滾動阻力大則摩擦產生的熱能高，所以氮氣車輪升高的程度也要高了一些，由此說明氮氣對於汽車輪胎而言沒有任何價值。

胎壓&續航長距離長時間駕車，汽車輪胎氣壓會升高多少？

同樣的實測結果顯示：連續駕車300公里左右，在高溫環境中胎壓可以升高0.5bar左右，閾值基本為≤0.7bar。普通汽車輪胎的建議胎壓標準約為「2.5bar」，這是涵蓋極限升高標準的安全數值；不過對於老化比較嚴重的車輪還是要進行適度調整，因為老化的橡膠會變硬並且開裂，此時輪胎的結構強度就不符合標準值與極限胎壓值了。

建議標準1：以短途代步通勤為主的家用代步汽車，在輪胎老化開裂後不用刻意調整，胎壓仍建議控制在2.5bar標準值左右。因為過低的胎壓會造成「駐波效應」，短途通勤不見得不會中高速駕駛；如果輪胎形變無法在高速旋轉中及時恢復的話，中高速駕駛則會造成區域性輪胎過熱與過度磨損，導致爆胎風險係數“指數級提升”。

建議標準2：以中低速短途代步為輔，以高速通勤為主的汽車，在夏季應將胎壓下調0.2/0.3bar。汽車高速行駛時車輪每分鐘轉速會有四五千轉，在高頻磨損中輪胎會快速的升溫，空氣中的分子在高溫環境中會無序運動導致間隙擴大，也就是所謂的胎壓升高。綜合0.5/0.7bar的升高極限，降低一部分以緩解老化輪胎的內部應力才能保證安全，供參考。

胎壓不要太高；中控臺最好不要放香水；做好空調保養，確保降溫效果良好；購買滅火器材，放在車裡，以防萬一；注意檢查輪胎的狀況，及時更換狀態不佳的輪胎；不需要特意給輪胎充特殊的氣體，普通的氣體也可以市區一般問題不大，經常跑高速的，最好買一個胎壓檢測儀。

你好，輪胎充氮氣肯定是好的，因為氮氣是惰性氣體，對於環境的變化比較小，比氧氣穩定。但是我們家用轎車有沒有必要充呢？其實也影響也不大，因為我們轎車的行駛狀況是很正常的，沒有太多超極限的工作環境。如果比賽用車，充氮氣的必要就很大了，因為高負荷工作。

高溫…市區走走停停，注意保持良好心態就可以！別路怒犯衝………高速，高溫當然要檢查好車的各項效能 胎壓，機油，…等等…同時高溫天高速長時間開易產生疲勞打旽…切記！

夏天行車無論高速還是市區，注意胎壓不能高也不能低按照標識就行，沒必要充氮氣，留意防凍液不要少了，行車過程中多留意發動機水溫！其他沒有需要特別注意的

一群傻子在出主意，汽車設計到今天已經很完美了，只要你好好看過說明書，什麼注意也不用，好好開車不出事不被罰款就行了，聽一群不懂車的Sb白白什麼！

注意好速度！所謂輪胎充氮氣，對於民用車來說，幾乎沒有任何實際意義。別說冬天開車上高速，什麼時候充氮氣都沒有什麼實際意義