相比中國如此龐大的人口數量而言，增加一列車是遠遠不能緩解壓力的，如果一定要來個比較的話，我覺得增加普通列車最好。

1.相對而言，很多人都是處於中低消費水平，高層消費收入者多數會選擇自駕車或者飛行

2.對於政府而已，投入的資金會小很多

3.普通列車承載率高

普通車裝的人多，可按18節編組，硬座，硬臥，軟臥，有條件的加掛軟座。而高鐵動車重聯才16節，載客也沒那麼多人

高鐵絕不是倒退

開通了高速鐵路(高鐵)的地方, 必然是增加1列高速動車組(G字頭, 這貨不念"高鐵")更好使.

有答友已經指出1列18輛編組的普速客運列車滿載能夠達到3000人左右, 我先認為這個數字準確, 然後鄙人算了一下, 1列16卡編組的動車組加上20%的合規超員率, 能載客1500人左右, 為普速客車的50%.

以北京到上海為例, 簡單算一下就能知道, 普速車執行時間大約15小時, 類似的站站樂模式執行的高速動車組執行時間大約6小時. 整個春運共計40天(960小時), 1列普速車可以跑32趟往返, 雙向輸送19萬人次; 而1列高速動車組可以跑80趟往返, 雙向輸送24萬人次.

鐵路系統的容量

有答友說高鐵容量的問題, 在CTCS-3控制下的行車間隔可以壓縮到3分鐘, 現在開行的動車組數量距離鐵路容量飽和還早得很.

再談3000人普速車

不知道有的答友是否坐過執行15個小時的18節車廂載客3000人的火車? 如果你沒幹過這傻事, 我只能告訴你不要輕易嘗試, 遇上身體素質差點的, 真的會死人的. 在外辛苦打拼了1年, 臨回家了, 何必對自己這麼狠?

鐵路比的是全系統效率, 新一代系統對上一代系統必然是全方位碾壓, 現在高鐵票價貴一點也算正常, 蒸汽火車剛出來的時候也是王侯將相才坐得起的存在, 唯一不講理的是靠換殼漲價的CR200J.

當然高鐵咯，使用17節編組的CR400AFB列車單程最大運力可達1540人(核載1283人超員257人)，雖然單車運力只有K字頭列車(核載1517超員759)的67%甚至只有普速臨客(核載3540超員1770人)的29%，不過由於高鐵列車執行速度更快行車間隔更小，綜合運力更大。

圖為CR400BF

普速列車就算18輛，還有餐車，臥鋪車，宿營車發電車，郵政車，行李車。一般定員1200人就不錯了。一般高鐵是449人