首先，此次返航正如首都航空方面迴應，這就是一起普通的機械故障原因引起的返航。
在民航界，因機械故障原因引起的返航其實偶有發生。
但首航此次返航，是因為風擋玻璃出現裂紋！熟悉嗎？又是風擋玻璃……此前，備受關注的川航事件，正是因為風擋玻璃脫落，導致一飛機的乘客從鬼門關走一遭。。。。。所以，在這個節骨眼上，出現類似的事件，民眾的心理可想可知。但其實……
川航事件之所以倍受關注，是因為這次飛行特情非常罕見：就目前來說，國內外出現這種飛機在萬米高空中駕駛艙風擋玻璃脫落的事情極少。28年前，英國航空公司5390號班機事故可瞭解一下。但“當時英航那次是小飛機BAC111，事發的高度5300米，速度慢很多，川航這次是在9800米，高度每增加1000米，溫度大約下降6度，所以這次的壓差、缺氧、低溫和速度比英航那次惡劣多了。”
面對罕見的飛行特情，川航機組在備受挑戰的情況下，仍然把飛機安全降落在成都，確實稱得上是一個“奇蹟”，一箇中國民航業通力合作的“奇蹟”，包括機組與塔臺空管的合作。川航事件在當時非常轟動。轟動到人盡稱讚。
那麼在川航事件之後，突然首都航空的風擋玻璃也出現了問題，這個節骨眼上，就問你慌不慌？乘客們自然而然地就聯想到川航事件。但其實此次首都航空風擋玻璃出現裂紋，正如首航航空所說，這就是一起普通的機械故障。
為什麼說是普通的機械故障？
首先，我先引用一下資深機長、現為A320機長軒言民曾在接受媒體採訪時提到過，根據空客320飛機的FCOM手冊(DSC25-0-10-10)說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。
其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。
結構層則包括中間層和內層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
軒言民表示，此次川航備降中整個玻璃破裂掉落，在業界屬於十分“特殊”的情況。不過，飛機玻璃出現裂紋（非破裂掉落）的情況並不少。
最後，希望大家要保持獨立思考，不要跟風，也不要被帶偏。
首先，此次返航正如首都航空方面迴應，這就是一起普通的機械故障原因引起的返航。
在民航界，因機械故障原因引起的返航其實偶有發生。
但首航此次返航，是因為風擋玻璃出現裂紋！熟悉嗎？又是風擋玻璃……此前，備受關注的川航事件，正是因為風擋玻璃脫落，導致一飛機的乘客從鬼門關走一遭。。。。。所以，在這個節骨眼上，出現類似的事件，民眾的心理可想可知。但其實……
川航事件之所以倍受關注，是因為這次飛行特情非常罕見：就目前來說，國內外出現這種飛機在萬米高空中駕駛艙風擋玻璃脫落的事情極少。28年前，英國航空公司5390號班機事故可瞭解一下。但“當時英航那次是小飛機BAC111，事發的高度5300米，速度慢很多，川航這次是在9800米，高度每增加1000米，溫度大約下降6度，所以這次的壓差、缺氧、低溫和速度比英航那次惡劣多了。”
面對罕見的飛行特情，川航機組在備受挑戰的情況下，仍然把飛機安全降落在成都，確實稱得上是一個“奇蹟”，一箇中國民航業通力合作的“奇蹟”，包括機組與塔臺空管的合作。川航事件在當時非常轟動。轟動到人盡稱讚。
那麼在川航事件之後，突然首都航空的風擋玻璃也出現了問題，這個節骨眼上，就問你慌不慌？乘客們自然而然地就聯想到川航事件。但其實此次首都航空風擋玻璃出現裂紋，正如首航航空所說，這就是一起普通的機械故障。
為什麼說是普通的機械故障？
首先，我先引用一下資深機長、現為A320機長軒言民曾在接受媒體採訪時提到過，根據空客320飛機的FCOM手冊(DSC25-0-10-10)說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。
其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。
結構層則包括中間層和內層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。
軒言民表示，此次川航備降中整個玻璃破裂掉落，在業界屬於十分“特殊”的情況。不過，飛機玻璃出現裂紋（非破裂掉落）的情況並不少。
最後，希望大家要保持獨立思考，不要跟風，也不要被帶偏。