因為大型客機的結構不具備這個強度要求，重新設計複雜的結構不管從難度和成本都是極高的，完全不可能的。個別型號小型飛機有整體式的傘。

有圖有真相：

這架飛機上就配備了降落傘。

這是一架中國自行研製的小型飛機西銳SR-20。

用途呢是培訓飛行員，對——這是教練機。現在其實有很多剛入行的民航飛行員或者還在飛行學校學習的飛行員應該對這架教練機並不陌生。

它的特點就是帶有整機降落傘。在飛機由新手操作出現空中險情的時候是可以依靠降落傘落地的。

然而如果是大型客機，那麼方案則是客艙和飛機整體分離再丟擲降落傘。

但這樣的設計加大了飛機的結構重量，並且飛機的密封性增壓效能都得改進，還要額外的附帶一個巨大的降落傘飛行。

這樣就無疑增加了油耗，對於油耗大的飛機航空公司是根本不買單的。

更況且，巨大的客艙段下面是平地還好，如果是山坡或者懸崖呢？大客車滾下懸崖的事情大家都聽說過吧？

在追求更輕量化設計的飛機其實如果滾下懸崖可是遠沒有大客車結實的。

所以，這樣的設計根本沒有什麼太大的意義，尤其是對於大型客機。

目前大型客機解決空難的問題還在於工程學上的設計，讓空難發生少一點、讓發生空難的時候人受傷少一點都是工程學上的問題。但工程學問題大多是治標不治本的。所以無論放降落傘也好還是加強機身也好，對於空難來說意義並不是太大。那麼為什麼不選擇更便宜的加強機身的方案呢？