美團上海站開通後，網約車市場明顯比南京開通時熱鬧了許多，畢竟上海是國內一線城市，體量更大，並且美團也增加了補貼的力度，線上10小時跑十單保底600塊的流水，比南京開通時給力了許多。

但是個人認為這場網約車大戰應該不會持續很久，從開通第一天即被約談可以看出，政府還是在關注這一塊兒的，而且政府幹預網約車市場不是無跡可尋的，2018年初，南京市客管處就約談滴滴，美團兩家網約車公司，要求“不得以低於成本的價格運營擾亂客運市場秩序”。

其實從2017年底開始，滴滴宣佈不向外牌車派單後，南京的網約車市場就趨於平靜了。

上海的網約車大戰如火如荼，各種新聞層出不窮，我覺得上海市客管處也不會坐視不理，美團車輛、人員，加上宣傳期過後，應該如南京一樣會加上管理，畢竟現在進駐伊始，上來就動真格的有點不公平的意思在裡面。

題主問到阿里的加入，應該是指高德宣佈高德順風車免資訊費的事，這事對網約車市場衝擊不大。只是對滴滴順風車影響比較大而已。而且，順風車也不是法外之地，一樣會被監管。

總的來說，網約車不在一家獨大，肯定是對我們的平時出行有好處的，但不必期望太高，不可能一直都搞價格戰，現在就挺好，沒看到不管在哪這幾天打滴滴都便宜一些了嗎。

任何時候一家獨大總會是不好的，滴滴近兩年在網約車市場獨佔鰲頭。久而久之之前許多的便利條件發生了改變，主要是對司機師傅的抽成問題。還有就是價格上也沒有之前那麼優惠了。

先是美團打車登入，雖然差強人意但是確實對滴滴造成了劇烈的衝擊。美團的策略首先給司機師傅的便利，更少的抽成更多的便利。對於司機師傅來說無疑是個好訊息。當下的資本之戰，讓利是最常用的方式，所以有競爭對消費者來說是好的。滴滴之前之所以勝利就是由於阿里巴巴跟騰訊大資本的注入一舉取得勝利。

美團跟滴滴打的水深火熱之際，高德成為了網約車市場的一股清流，承諾零抽成如晴天霹靂一般直接讓滴滴美團不知所措。網約車市場三足鼎立之勢初成，期待下一步究竟如何發展。現在的網約車市場真是瞬息之間就有鉅變。

總之我認為三者競爭對我們的出行來說是更便利的，有了更多的選擇，資本戰價格方面會更優惠。