有蝶形的啊？

就不說二戰德國的那些“黑科技”了，就算二戰後也有不少蝶形的飛行器，比如加拿大的“VZ-9Avrocar”、美國的“XF5U-1”說白了都是蝶形的；

蝶形飛行器是有一定的好處的，因為蝶形飛行器沒有外翼所以一般相對來講體積比較小，而且蝶形飛行器……算了編不下去了

其實蝶形飛行器最大的問題就是不符合物理定律，因為飛機飛行的時候是有空氣阻力的，尤其是跨音速階段的激波阻力是非常大的，所以飛機在設計的時候都要注意飛機的“截面積律”修型和“長細比”，機身不能有突兀肥大的地方，而且要“長細比”大。圖注：飛行器飛行的時候是會有空氣阻力的。

說白了就是要“腰身苗條修長”，而蝶形飛行器這玩意兒完全就是反著來，該瘦的地方不瘦，該長的地方不長，長的跟個球是的，根本就不適合高速飛行。

而且由於沒有機翼和垂尾平尾，蝶形飛行器的俯仰調節也不容易，甚至連基本的俯仰力矩都不好配平，所以蝶裝飛行器經常出飛行事故。

所以自然蝶形飛行器就少見了。

碟狀飛行器，有不少優點，德國美國俄國都探索研製過。以德國的最牛。

它比直升機升限高，飛得快。盤狀機身可自帶升力。至今直升機還沒有能超過的。可懸停，可快速轉彎。就是操控困難。長直線不比噴漆氣飛機。