作為凱迪拉克最小的SUV，XT4搭載的是一款全新的2.0T可變缸發動機，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。與之匹配的是一款9AT變速箱。說實話這款發動機搭載在XT4上真的是有點大馬拉小車的意思了。那在試駕過程中，情況也確實如此。這款發動機在1500轉時就已經可以爆發出350N.m的最大扭矩，因此只要我輕點油門就能獲得不錯的動力輸出。得益於其寬泛的轉速區間（1500轉-4000轉），車輛在上到110公里時我還感覺到它能持續的加速，要不是後座的廠家人員提醒我別超速，我感覺車輛都直奔150公里的時速去了。另外我觀察了一下，XT4在高速巡航時，轉速能一直保持在1500轉左右，因此在減少了發動機噪音的同時也很好的保證了燃油經濟性。低扭強勁中後段依然有力，這是我對這款發動機的評價。
而在變速箱方面，XT4匹配的是一款9AT變速箱。也許很多人都會覺得平順是9AT變速箱的代名詞。但說實話，我感覺XT4的這款變速箱在起步特別是2、3檔切換時會有一個挺明顯的頓挫感，這點其實讓我挺鬱悶的。不過好在這款變速箱在中高速階段的表現還是能讓人滿意的。雖然換擋速度不算太快，但勝在換擋的邏輯準確，在中高速階段的換擋平順性甚至讓我產生了一種我在開CVT車型的錯覺。另外值得一提的是，車輛在90公里的時速下已經能掛入9檔，這也是為什麼車輛在高速巡航時能長時間保持在1500轉的一個原因。
值得一提的是，XT4的NVH真的是做得非常好的。完全就體現出了其豪華品牌身價。
由於其採用了ANC主動降噪靜音技術，因此車內外的噪音都被反響音波抵消了。我們坐在車內，真的很難察覺到有一些很明顯的路噪、風噪或者是發動機噪聲。甚至在車速上到120公里之後，我感覺它的風噪依然不是太明顯，這點真的是值得稱讚的。
最後說說底盤懸掛，它的底盤比較紮實，並且具有一定的韌性。在過一些坑窪路面時，車身並沒有一些多餘的跳動，對餘震的處理也是非常到位的，沒有那種拖泥帶水的感覺。而且從底盤傳上來的聲音是比較厚實的，沒有那種多餘的雜音。
總的來說，凱迪拉克XT4作為凱迪拉克最小的一款SUV，在駕駛效能上還是能對得起其豪華品牌SUV的名號。開起來運動做工豪華，真的挺不錯。（Hold）
作為凱迪拉克最小的SUV，XT4搭載的是一款全新的2.0T可變缸發動機，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。與之匹配的是一款9AT變速箱。說實話這款發動機搭載在XT4上真的是有點大馬拉小車的意思了。那在試駕過程中，情況也確實如此。這款發動機在1500轉時就已經可以爆發出350N.m的最大扭矩，因此只要我輕點油門就能獲得不錯的動力輸出。得益於其寬泛的轉速區間（1500轉-4000轉），車輛在上到110公里時我還感覺到它能持續的加速，要不是後座的廠家人員提醒我別超速，我感覺車輛都直奔150公里的時速去了。另外我觀察了一下，XT4在高速巡航時，轉速能一直保持在1500轉左右，因此在減少了發動機噪音的同時也很好的保證了燃油經濟性。低扭強勁中後段依然有力，這是我對這款發動機的評價。
而在變速箱方面，XT4匹配的是一款9AT變速箱。也許很多人都會覺得平順是9AT變速箱的代名詞。但說實話，我感覺XT4的這款變速箱在起步特別是2、3檔切換時會有一個挺明顯的頓挫感，這點其實讓我挺鬱悶的。不過好在這款變速箱在中高速階段的表現還是能讓人滿意的。雖然換擋速度不算太快，但勝在換擋的邏輯準確，在中高速階段的換擋平順性甚至讓我產生了一種我在開CVT車型的錯覺。另外值得一提的是，車輛在90公里的時速下已經能掛入9檔，這也是為什麼車輛在高速巡航時能長時間保持在1500轉的一個原因。
值得一提的是，XT4的NVH真的是做得非常好的。完全就體現出了其豪華品牌身價。
由於其採用了ANC主動降噪靜音技術，因此車內外的噪音都被反響音波抵消了。我們坐在車內，真的很難察覺到有一些很明顯的路噪、風噪或者是發動機噪聲。甚至在車速上到120公里之後，我感覺它的風噪依然不是太明顯，這點真的是值得稱讚的。
最後說說底盤懸掛，它的底盤比較紮實，並且具有一定的韌性。在過一些坑窪路面時，車身並沒有一些多餘的跳動，對餘震的處理也是非常到位的，沒有那種拖泥帶水的感覺。而且從底盤傳上來的聲音是比較厚實的，沒有那種多餘的雜音。
總的來說，凱迪拉克XT4作為凱迪拉克最小的一款SUV，在駕駛效能上還是能對得起其豪華品牌SUV的名號。開起來運動做工豪華，真的挺不錯。（Hold）