新能源汽車是現在比較流行的代步工具，電動汽車有其自己的好處，比如環保，還受到了國家補貼的優惠政策，但是電動汽車的續航問題一直是人們關注的重點，也就是跟電池有著密切的聯絡，那麼電動汽車的充電問題就是人們關注的重點，最近小編看見這樣的問題，那就是新能源汽車快充和慢充哪個好呢？
新能源汽車快充和慢充哪個好：區別
快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。
新能源汽車快充和慢充哪個好：快充
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要透過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
剛才說了，能量密度是有理論上限的，超了這個上限基本相當於你當造物主重新創了一個世界，這事一聽就不靠譜。既然想把能量密度踏實做上去是比較難的，那麼大家更多地選擇了去突破功率密度。一來功率密度算是沒有理論上限的（其實也不完全見得），二是功率密度做好了很容易就演變成X分鐘X秒鐘充滿電的大新聞，再加上鋰電錶兄弟超級電容的摻和（這個本來就是隻為了快充放而生的，能量密度特別低，用它全裝車走不了多遠就要一充，希望大家明白），很容易炒出一片欣欣向榮的革命形式一片大好的一顆賽艇的景象。
新能源汽車快充和慢充哪個好：慢充
慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座裡充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由於一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10A，按照10A的標準計算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由於16.25KW遠大於2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。
新能源汽車是現在比較流行的代步工具，電動汽車有其自己的好處，比如環保，還受到了國家補貼的優惠政策，但是電動汽車的續航問題一直是人們關注的重點，也就是跟電池有著密切的聯絡，那麼電動汽車的充電問題就是人們關注的重點，最近小編看見這樣的問題，那就是新能源汽車快充和慢充哪個好呢？
新能源汽車快充和慢充哪個好：區別
快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。
電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。
新能源汽車快充和慢充哪個好：快充
快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要透過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
剛才說了，能量密度是有理論上限的，超了這個上限基本相當於你當造物主重新創了一個世界，這事一聽就不靠譜。既然想把能量密度踏實做上去是比較難的，那麼大家更多地選擇了去突破功率密度。一來功率密度算是沒有理論上限的（其實也不完全見得），二是功率密度做好了很容易就演變成X分鐘X秒鐘充滿電的大新聞，再加上鋰電錶兄弟超級電容的摻和（這個本來就是隻為了快充放而生的，能量密度特別低，用它全裝車走不了多遠就要一充，希望大家明白），很容易炒出一片欣欣向榮的革命形式一片大好的一顆賽艇的景象。
新能源汽車快充和慢充哪個好：慢充
慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座裡充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由於一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10A，按照10A的標準計算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由於16.25KW遠大於2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。