豐田這些混合動力，主要是考慮了能量的回收和再利用問題，並不是考慮電池饋電瞭如何補充增加續航里程這些，核心的東西還是內燃機跑路，電機適當時候補充參與，它在加減速，剎車，等紅燈的時候，充分利用了傳統內燃機會浪費掉的能量，存起來，在低速或者加速時候再利用而已。也就是說，能夠在以前同樣的油耗下，跑出更遠的路。

而你說的那種透過汽油發電機發電，然後給電池充電，再帶動電機跑路，這種屬於增程式新能源汽車，因為轉換效率低，所以效果不是那麼理想。

至於直接透過發電機來帶動電動機，沒有實際價值，而且發電機輸出的波形直接來帶動電機，如果要調速，是非常困難的，早期的直流調速系統，的確有這樣的調速方式，調速範圍非常窄，而且效率同樣低下。

你說的這種叫增程式電動車，是有的，可以百度一下，但是能量經過一次轉換就會損失一部分，另一方面，這種電動車的發動機，一直工作在最佳工況下，燃油效率高一些，但這兩方面綜合起來，和傳統汽車汽車相比，現有技術還是效率不夠高，達不到省油的目的，因此沒有大規模推廣。另一方面，這種車動力比較弱，如果要提高電機功率的話，電機的重量也會很大，也不經濟。因此還是要想辦法把發動機的動力和電動機的動力直接組合起來來的經濟一些

任何的能量轉化都有損耗，比如汽油燃燒轉化成動能，動能儲存（轉化）為電能，電能再透過電機轉化為動能，每一次變化都有損耗和浪費，從車主角度考慮，儘量減少中間環節可以最大限度的節能（省錢），所以沒電的時候直接燃油發動機驅動汽車行走是最正確的

雙動力最大的難點是它的動力組合設計，現在主流的說是插電和非插電車感覺分類並不完美，豐田的節能車原理就是回收汽車行駛過程中浪費的能量（剎車）轉存然後再利用，大燃油機加一個小電機，主要就是節能，動力組合是很弱的（電機功率很低），廣汽當初的增程式汽車是單動力，長城P8新能源動力組合一般（加速6.5秒，單電機的四驅動力比較有限），比亞迪則是最好的（加速4.9秒，三電機綜合四驅動力組合也比較好，就是低速四驅動力還是不行）