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  • 1 # 天和Auto

    吉利繽瑞2018款建議考慮1.4T高配,四缸版即將成為繽瑞絕版,為顏值買車機會不多了。

    繽瑞是吉利旗下的量產轎車是為數不多能符合“最美”標準的產品,車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm,A+級尺寸有修長的車身、流暢的線條、上揚的腰線與精緻的燈組配合,視覺效果是相當不錯的,如果能換裝吉利4G18TD的1.8T發動機會是一臺相當不錯的運動型轎車。

    不過很可惜繽瑞的發動機只有4G14T-1.4T和不值一提的1.0T三缸機,其中1.4T發動機最大功率僅為98kw、峰值扭矩215N·m、最大扭矩轉速2000~4000轉,相比同排量甚至更小的排量功率和扭矩都小太多,1.3T直噴機也有峰值扭矩超過4G14T接近70牛米的效能機。

    所以1.4T的繽瑞是毫無運動效能可言的,尤其是變速箱又匹配了幾次急加速就會過熱保護的溼式多片式離合器傳動結構的CVT,這一組合無疑是代步車。

    但作為代步車4G14T和邦奇CVT的質量足夠穩定,而且整車的NVH水平不算優異但也在中規中矩的水平,作為行駛里程較少的家用車CVT變速箱即使不耐用也能夠堅持1~2個換車週期,重要的是效能仍舊比1.0T三缸機強勁。

    吉利的1.0T發動機最大功率100kw、峰值扭矩僅為205N·m,功率大了一點點意義不大,因為家用車不需要很高的極速;但本就不大的扭矩在減少10N·m動力體驗只會更差,而且發力區間也窄到2000-3000轉,加速感受會差的多。

    重要的是三缸發動機執行中產生的慣性作用力沒有辦法抵消,一側活塞連桿的往復執行會產生向下的作用力,之後對側的活塞連桿再次運轉產生反作用力會讓發動機搖擺,怠速的抖動就是這樣出現的;正常駕駛時雖然沒有共振也只是因為振幅小不容易發覺,不過執行中對發動機的磨損仍會比四缸發動機更大。

    三缸繽瑞後期出現的問題會比較多,活塞間隙加大導致燒機油、共振越來越大是因為發動機機腳的快速老化,這些問題是不能克服的。而且除發動機降級明顯以外變速箱還用了級別不高的6擋溼式雙離合,兩大總成至少要有一項是一線機型才能補償價效比,繽瑞真的很另類。

    所以選擇繽瑞還是建議考慮現款的1.4T旗艦版,一旦清完庫存2019款全系換裝三缸這臺車就算完結了;同樣的價格會選擇三缸繽瑞的消費者極少,以近期的資料分析三缸版的消費者佔比還不足總量的4%,能夠預測的是繽瑞新款全系升級三缸後這臺車會快速冷門。

    如能接受1.4T繽瑞,顏色建議考慮金色或者藍色,白色和紅色繽瑞實車的漆面效果比較一般,金色精緻一些、藍色個性一些,建議二選其一。

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