目前還沒有防扎輪胎，那叫低壓續跑胎就是爆胎了自然可以繼續行駛！不過有限制一般情況不可以超過80km/h續航里程也有限制一般在一百公里以內

防扎輪胎效果不理想，這是一種科技感十足但是原理極其簡單的輪胎。

防扎輪胎的英文為：Self sealing tire，準確的釋義應該為【（破損後）自動密封輪胎】，輪胎如何實現自動密封呢？

普通輪胎的應急修復有一種很有意思且問題很多的方式：補胎液，這種呈液體狀的補胎液能與氧氣發生還原反應；用廢舊輪胎測試過的結果很有意思，戳破輪胎後灌入自帶壓力的補胎液，破口處空氣會與液體迅速發生反應填充穿孔，之後補胎液與剩餘的空氣反應形成一塊一塊的硬物附著在輪胎氣密層以及輪轂位置，這是補胎的原理。

不過還會有部分補胎液因缺少氧氣反應仍保持液體，因為割破輪胎的瞬間還會滋出相當一部分。

接觸過的一些SST輪胎實際就是補胎液的原理，區別只是新輪胎時自補液成為了“自補膏”；膏狀的補胎材料被冠以高分子複合材料，狀態就像凝膠；在充氣之前膏狀物的外層能與空氣產生隔離所以不會明顯反應，但是在輪胎在戳破後從內部進入適量氧氣則會發生反應，當然反應的前提也離不開行駛中輪胎高溫產生的理想環境。

所以防扎輪胎沒有什麼特別先進高新技術，但是膏狀物是有重量的，簧下重量的增加想當然會明顯增加油耗，其次對於非電動助力的汽車而言也會增加轉向力度，缺點明顯大於優點；而且補胎膏在持續的高速駕駛中會因高溫軟化，軟化後真的會變形，原狀為均勻塗抹在輪胎一週的位置，高溫後會成為不均的坨狀物分佈在不同位置，這會明顯改變輪胎的動平衡，結果則是造成方向盤震動、輪胎區域性磨損嚴重並且高溫，爆胎的風險反而更高。

所以防扎輪胎雖然熱度很高但是普及率非常之低，這是一種沒有回頭客的輪胎；汽車安全駕駛對於普通輪胎而言只需要定期檢查，長途駕駛之前也要全面檢查，做到這兩點已經足夠了；至於RSC洩氣保護輪胎不適合使用普通輪胎的汽車升級，因為這種輪胎的洩氣保護說白了就是用足夠厚的輪胎側壁，在漏氣後用硬度撐起輪胎造型。

過於厚的側壁幾乎沒有濾震能力，所以使用RSC輪胎的汽車懸架是特殊調教過的，而沒有特殊調教的普通汽車換裝RSC會出現非常明顯的細碎震動，這種震感不僅影響體驗而且會快速損傷懸架甚至車架的塔頂，所以普通輪胎不適合升級RSC，安全駕駛以細心提升吧。