大眾R36一直被譽為汽車界的“理財產品”，當年五十多萬的售價放到今天，雖然十多年過去了，車況好的依然可以賣到20萬，驚人的保值率給這輛車披上了一層神秘的面紗，在這層面紗下有什麼不為人知的秘密呢？
R36的擁躉們時不時的會把“情懷”這兩個字掛在嘴邊，情懷是什麼？對於車來說，我們在最渴望它的時候卻又無能為力，當我們有足夠的經濟條件時，它卻慢慢的離我們遠去。重新拾起兒時的夢想，我們開始滿世界尋找，只為圓當年的一個夢想。
R36是大眾旗下的一款中級轎車，但是被人熟知的是它的旅行版本和經典的比斯開藍，R代表了高效能，就像AMG之於賓士，M之於寶馬。36代表的是它搭載的發動機，3.6的自然吸氣，但是不同於V6，它的氣缸夾角只有15°，這也是人們津津樂道的地方。
那麼這臺15°氣缸夾角的V6發動機有何不同呢？15°夾角最大的好處就是讓發動機更加緊湊， 6缸機器擁有4缸的體積，減輕重量，這樣在車輛過彎的時候減小推頭的機率，操控相應性更好。不論是直列6缸還是V6，平順性都要好過4缸，但是對於A級車，狹小的發動機艙很難放的下，VR6就憑藉它的小體積優勢讓大眾推出了R32，在Golf的機艙裡放下6缸發動機，這讓很多人難以想象，讓大眾的效能車系列名噪一時。
VR6的寬度跟4缸差不多，長度以僅僅比4缸長一點，傳統的V6氣缸都是對稱設計，進氣在中間，排氣歧管被佈置在兩側，這樣就很佔用空間。VR6的6個氣缸錯開佈置，從上方看更像是4缸機，所以就可以從容的佈置進排氣，有利於發動機艙的空間最佳化。
傳統的V6發動機因為都是對稱的結構設計，很多運轉時的抖動都可以自然抵消掉，但是這樣的問題就讓VR6的設計師發難了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6個進氣道都是透過一個節氣門進氣的，進氣道長短也不一致帶來的不同的爆燃效果，加劇了發動機的抖動。
一開始大眾用不同的進氣口形狀來對進氣的流量進行控制，但似乎效果不是很理想。後來大眾把每個氣缸的氣門數量從兩個提升到四個，進氣門和排氣門由不同的凸輪軸進行控制，與此同時還優化了進氣道的長度，這樣就改善了進氣不均的問題，抖動也大大改善了。
隨著排放的越來越嚴格，大眾逐漸用四缸機取代了VR6，現在還在用的只有大眾Teramont，但是排量也降到了2.5L，除了情懷的加成，真的很少有人再記起。
不知道VR6？那是你一定還沒聽說大眾R36！汽車界中的理財神器，10年一半的保值率，除了R36還有誰？
大眾R36一直被譽為汽車界的“理財產品”，當年五十多萬的售價放到今天，雖然十多年過去了，車況好的依然可以賣到20萬，驚人的保值率給這輛車披上了一層神秘的面紗，在這層面紗下有什麼不為人知的秘密呢？
R36的擁躉們時不時的會把“情懷”這兩個字掛在嘴邊，情懷是什麼？對於車來說，我們在最渴望它的時候卻又無能為力，當我們有足夠的經濟條件時，它卻慢慢的離我們遠去。重新拾起兒時的夢想，我們開始滿世界尋找，只為圓當年的一個夢想。
R36是大眾旗下的一款中級轎車，但是被人熟知的是它的旅行版本和經典的比斯開藍，R代表了高效能，就像AMG之於賓士，M之於寶馬。36代表的是它搭載的發動機，3.6的自然吸氣，但是不同於V6，它的氣缸夾角只有15°，這也是人們津津樂道的地方。
那麼這臺15°氣缸夾角的V6發動機有何不同呢？15°夾角最大的好處就是讓發動機更加緊湊， 6缸機器擁有4缸的體積，減輕重量，這樣在車輛過彎的時候減小推頭的機率，操控相應性更好。不論是直列6缸還是V6，平順性都要好過4缸，但是對於A級車，狹小的發動機艙很難放的下，VR6就憑藉它的小體積優勢讓大眾推出了R32，在Golf的機艙裡放下6缸發動機，這讓很多人難以想象，讓大眾的效能車系列名噪一時。
VR6的寬度跟4缸差不多，長度以僅僅比4缸長一點，傳統的V6氣缸都是對稱設計，進氣在中間，排氣歧管被佈置在兩側，這樣就很佔用空間。VR6的6個氣缸錯開佈置，從上方看更像是4缸機，所以就可以從容的佈置進排氣，有利於發動機艙的空間最佳化。
傳統的V6發動機因為都是對稱的結構設計，很多運轉時的抖動都可以自然抵消掉，但是這樣的問題就讓VR6的設計師發難了，奇葩的15°打破了90°的天然平衡，再加上VR6的6個進氣道都是透過一個節氣門進氣的，進氣道長短也不一致帶來的不同的爆燃效果，加劇了發動機的抖動。
一開始大眾用不同的進氣口形狀來對進氣的流量進行控制，但似乎效果不是很理想。後來大眾把每個氣缸的氣門數量從兩個提升到四個，進氣門和排氣門由不同的凸輪軸進行控制，與此同時還優化了進氣道的長度，這樣就改善了進氣不均的問題，抖動也大大改善了。
隨著排放的越來越嚴格，大眾逐漸用四缸機取代了VR6，現在還在用的只有大眾Teramont，但是排量也降到了2.5L，除了情懷的加成，真的很少有人再記起。
不知道VR6？那是你一定還沒聽說大眾R36！汽車界中的理財神器，10年一半的保值率，除了R36還有誰？